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铁路线路工技师练习题 线路工技师 一、铁路线路工技师练习题 （一）填空题 1.轨道由钢轨、轨枕、道床、道岔、联结零件及轨道加强设备组成。 2.轨道结构应该保证机车车辆在规定的最大载重和最高速度运行时，具有足够的强度、稳定性、平顺性和合理的维修周期。 3.轨道加强设备主要有防爬设备、轨距杆、轨撑等，主要用于木枕线路。 4.钢轨类型的选择要根据运输条件综合考虑。在经济上要能保证合理的大修周期，减少养护维修工作量。 5.钢轨使用的安全度指标取决于区段的重要性、运输性质及行车速度。 6.钢轨类型为60 kg/的钢轨总断面积为77.08平方厘米。 7.为防止轨头内侧剥离及可能由此引起的钢轨横向断裂，钢轨长期在列车周期性重复荷载下工作，应有较高的疲劳强度和较好的冲击韧性。 8.应严格控制钢轨的尺寸公差及钢轨工作边平顺性，减少轨道周期性不平顺。 9.钢轨接头应采用对接，曲线内股应使用厂制缩短轨调整钢轨接头的位置。 10.钢轨分级使用包含两个方面的含义：钢轨的二次或多次使用和钢轨在一次使用中的合理倒换使用。 11.《铁路线路设计规范》规定，铺设无缝线路的曲线地段宜采用全长淬火钢轨。 12.钢轨总磨耗=垂直磨耗+1/2侧面磨耗。 13.钢轨垂直磨耗在钢轨顶面宽1/3处（距标准工作边）测量。 14.普通线路和无缝线路缓冲区的重伤和折断钢轨应及时更换。 15.更换下的重伤和折断钢轨应有明显的标记，防止再用。 16.在桥上或隧道内的轻伤钢轨，应及时进行更换或处理。 17.发现重伤、折断钢轨由养路工长或探伤工长随时填写“伤损钢轨月报”，并报工务段。 18.为延长钢轨使用寿命，应对轨面擦伤和剥落掉块进行焊补。 19.为延长钢轨使用寿命，曲线地段应根据钢轨状况合理安排润滑。 20.为延长钢轨使用寿命，易受浸蚀地段可在钢轨上涂抹防锈剂。 21.曲线地段钢轨侧面磨耗在未达到轻伤标准前，应有计划地调边或与直线地段钢轨倒换使用。 22.用于线路上的钢轨需要截断时，应全断面垂直锯断。 23.混凝土轨枕较大的轨枕轨下断面可加大承压面，提高承载能力和稳定性。 24.道岔是产生车体振动加速度的主要场所。 25.木枕线路的轨底坡由铁垫板提供。 26.为满足轨底坡的要求，混凝土枕设置了具有所需要横向坡度的承轨槽。 27.扣件与轨枕本体的联结，现在已由非金属材料套管和轻质锚固材料所取代。 28.木枕使用时应宽面在下，顶面与底面同宽大时应使树心一面向下。 29.使用新木枕，应预先钻孔。 30.无螺栓、无挡肩的Ⅲ型弹条扣件是目前国际上比较先进的一种扣件。 31. Ⅲ弹条扣件取消了混凝土挡肩，从而消除了轨底在横向力作用下发生横移导致轨距扩大的可能性。 ． 32.铁路局轨道检查车检测发现的问题，应立即通知工务段。 33.不同类型钢轨的联结，常规采用的联结方式有异型夹板联结和异型钢轨联结。 34.目前采用的绝缘接头主要有普通高强绝缘接头及胶接绝缘接头。 35.道砟冲击韧性是指在冲击荷载作用下道砟抵抗破碎的性能。 36.应根据道床_不洁程度_，有计划地进行清筛，可能保持道床弹性和排水良好。 37.线路大、中修后，无垫层的碎道床，一般情况下枕下清砟厚度不得小于300mm。 38．道砟必须有“碎石道砟产品合格证”，作为竣工验收和评定道床质量的依据。 39.曲线是轨道的薄弱环节之一。 40.曲线超高顺坡应在整个缓和曲线范围内顺完。 41.缓和曲线是连接直线和圆曲线_的过渡曲线。 42.线路纵断面两相邻坡段的连接点称为变坡点。 43.线路上两股钢轨接头，一般采用相对式。 44.曲线地段外股应使用标准长度的钢轨。 45.在设有轨道电路的线路上安装轨距杆时，应使用绝缘轨距杆。 46.无缝线路是把标准长度的钢轨焊连而成的长钢轨线路。 47.在铺设无缝线路中，将长轨条始终端落槽就位时的平均轨温称为施工锁定轨温。 48.无缝线路设计时通常最低轨温等于当地最低气温。 49.轨道胀轨跑道的发展过程基本上可分为三个阶段，即持稳阶段、胀轨阶段、跑道阶段。 50.轨道胀轨跑道的发展过程基本上可分为三个阶段，即持稳阶段、胀轨阶段和跑道阶段。 51.道床抵抗轨道框架横向位移阻力称道床横向阻力。 52.跨区