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涵洞及通道工程施工方案 一、工程概况 德上高速公路A7合同段起始桩号为K22+700,终点桩号为K25+700，全长3公里。路线总体为东北至西南走向，位于玉山县怀玉乡境内。全线共设钢筋砼盖板涵2个，桩号为：K24+695.5、K24+880，1个钢筋砼通道桩号为K25＋075，结构形式详见下表： 结构形式如下表 中心桩号 孔 径 (孔-m) 斜交角 (度) 涵 长(m) 进出口形式 进口 出口 K24+695.5 1-2×2.5 70 38.34 八字墙 接挡墙 K24+880 1-2×2.5 90 38 跌井 接挡墙 K25+075 1-4×4.5 75 40.7 八字墙 接挡墙 二、施工准备 1、备齐开工文件及图纸，图纸和文件已审核完毕。 2、人员和机械已到位，便道已经畅通，清表工作己完成。 3、各种原材料已经备齐，试验室已经完成施工中所涉及到的不同标的混凝土配合比。对进场的原材料进行了抽样检测，均己合格。详见附件《原材料的实验检测报告》。 4、施工队已安排原材料及时按设计进场，使原材料有一定量的储备。并分类堆放，分别管理，水泥按200吨进行一次检验，砂每200m3进行一次检验，钢筋60t进行一次检验。 三、施工方法 1、施工放样：测量技术人员对涵洞轴线及四个角的坐标和高程进行放样，即进行位置控制，测量过程中监理工程师旁站抽检。 2、基坑开挖前的准备工作：对所使用的原材料品种、规格物理性能等技术指标进行检定，对不同规格品种的材料进行分区贮存堆放，对钢筋、水泥等易受雨水影响的材料应搭设材料库保存。以保证使用前的质量，开工前应进场足够的材料。 3、基坑开挖：经监理工程师对测量放样认可后，技术人员对基坑开挖作好技术交底，指导施工。 基坑采用明挖，使用挖掘机开挖，人工修整，在基坑开挖前基坑顶面应设置防止地面水流入基坑的设施，在基坑顶有荷载时，坑顶边与动荷载方向应有不小于1m宽的护道，在必要时可适当加大护道宽度。在基坑坑壁坡度不稳定并有地下水影响或放坡受到限制时采用适当的支护方案。基坑尺寸应满足施工要求，在地质较好地段基底应比基础平面尺寸增宽0.5～1.0m，并按1：0.5进行放坡开挖。 在基坑开挖过程中要注意观测，若基坑渗水较大，要做好排水工作，即做排水沟和集水坑，具体方法是在坑底范围之外设置集水坑并沿坑底周围开挖排水沟，使水流流入集水坑，排出坑外。集水坑宜设在上游尺寸视渗水情况而定。排水设备能力宜大于总渗水量的1.5～2.0m。待沉积密实后进行挖掘。对局部坍塌，可加大泥浆相对密度和粘度，待己坍入的土块易清理后再进行开挖，若出现岩层时，将岩层面凿平。 在基坑开挖中，严禁超挖，在开挖前把水准点引至基坑挖掘附近，时时进行监控测量，当挖掘机挖到设计线20～30cm时，改为人工开挖，直至开挖到设计标高为准。 4、基坑验收 当基坑开挖到设计线后，进行各项目的检测，特别是基坑平面位置、几何尺寸、基底标高、地基承载力、排水情况、基坑边坡土质稳定性各项指标满足要求并经过监理工程师认可后，方可进行下一道工序的施工。若地基承载力达不到设计要求，且较弱层在2m范围内，可直接挖除换填，换填材料视设计承载力要求而定，当[δο]≤300KPa换填碎石土,[δ]≥300KPa换填砂粒或片石，基底较弱层厚度超过2m，应及时以书面形式报设计代表处，及时做变更处理。 5、基础涵身施工： 1）钢筋加工 钢筋的表面洁净，使用前将表面油渍、漆皮、鳞锈等清楚干净；钢筋平直，无局部弯折，成盘的钢筋和弯曲的钢筋均调直。钢筋焊接前，必须根据施工条件试焊，合格后方可正式焊接。钢筋接头采用搭接电弧焊，两钢筋搭接端部应预先折向一侧，使两接合钢筋轴线一致，接头两面焊缝的长度不小于5d，单面焊接的长度不小于10d；对于焊接接头在接头长度区段内，同一根钢筋不得有两个接头，配置在接头长度区段内的手受力钢筋，其接头的截断面面积占总截面面积的百分率应小于5%；骨架的焊接拼装在坚固的工作台上进行，操作时符合下列要求：拼装时按设计图纸放样，放样时考虑焊接变形。钢筋拼装前，对有焊接接头的钢筋检测每根接头是否符合焊接要求；拼装时，在需要焊接的位置用契形卡卡住，防止电焊是局部变形，待所有焊接点卡好时，先在焊接缝两端点焊定位，然后进行焊缝施焊。 2）模板 （1）模板的选择 根据施工现场和涵洞结构形式，采用钢模板进行现场加工组装，模板应具有足够的强度、刚度和稳定性，满足混凝土对模板的最大侧压力及泵送混凝土时对模板的冲击力和振捣砼产生的附加力等要求，多次使用后模板不出现较大变形，应确保拼装后内轮廓尺寸符合系梁结构的形状和尺寸。面板厚度不小于6mm，平整度符合规范要求，采用正规大钢铁厂生产的正平钢板，加劲肋和背楞大小和间距应通过计算确定，满足混凝土浇注工艺要求。 （2）模板安装 基础钢筋绑扎完成经