28-8-2 道路平面交叉设计.docVIP

授课时间 2009年5月11日1，2节 授课 方式 课堂授课 授课 学时 2学时 授课 题目 第28讲：交叉口的视距与圆曲线半径；交叉口的拓宽设计；环形交叉口设计；交叉口的立面设计 目的与要求： 1. 掌握交叉口视距与圆曲线半径的确定方法； 2．了解交叉口拓宽设计的方法； 3．掌握环形交叉口设计的主要内容； 4．了解交叉口立面设计的原则和方法。 重点与难点： 重 点：1．交叉口视距概念； 2．环形交叉口设计的主要内容。 难 点：1．交叉口立面设计的等高线绘制。 授课内容摘要： 第8章 道路平面交叉设计 8.4 交叉口的视距与圆曲线半径 8.5 交叉口的拓宽设计 8.6 环形交叉口设计 8.7 交叉口的立面设计 参考文献：1．《公路工程技术标准》JTG B01-2003 2．《公路路线设计规范》JTG D20-2006 3．《道路勘测设计》. 张雨化主编，人民交通出版社出版 教 具 课 件 PPT课件 习 题 作 业 作业： 课后小结： 8.4 交叉口的视距与圆曲线半径 8.4.1 交叉口的视距 1．视距三角形 为了保证交叉口上行车安全，驾驶员在进入交叉口前的一段距离内，应能看到相交道路上的行车情况，以便能及时采取措施顺利驶过或安全停车。这段必要的距离应该大于或等于停车视距ST。 由相交道路上的停车视距所构成的三角形称为视距三角形。在其范围内不能有任何阻挡驾驶员视线的障碍物，如图8-12所示。 表8.4.1 停 车 视 距 设计速度（km/h) 100 80 60 50 40 30 20 停车视距（m） 一般值 160 110 75 60 40 30 20 低限值 120 75 55 45 30 25 15 2．识别距离 为保证车辆安全顺利通过交叉口，应使驾驶员在交叉口之前的一定距离能识别交叉口的存在及交通信号和交通标志等，这一距离称为识别距离。该识别距离随交通管制条件而异。 （1）无信号控制的交叉口 对无任何信号控制的交叉口，通常都是等级低、交通量小及车速不高的次要交叉口，识别距离应满足安全要求，可采用各相交道路的停车视距（见表8.4.1） （2）有信号控制的交叉口 对有信号控制的交叉口，在车辆正常行驶条件下，识别距离为使驾驶员能看清交通信号和显示内容，能有足够时间制动减速直至停车，但这种制动停车并非急刹车。因此，有信号控制交叉口的识别距离可用公式（8.4.1）计算。 （8.4.1） 识别时间包括驾驶员的反应时间和制动生效时间。在公路上识别时间可取10s；在城市道路上因交叉口较多，驾驶员对其存在已有思想准备，识别时间可取6s。 （3）停车标志控制的交叉口 对停车标志控制的交叉口，一般为主要道路与次要道路交叉，主次关系明确，而且对标志的识别要比对信号容易，因此，可采用式(8.4.1)及识别时间为2s计算。 表8.4.2 交叉口的识别距离（m） 设计 速度 （km/h） 信号控制交叉口 停车标志控 制交叉口 设计 速度 （km/h） 信号控制交叉口 停车标志控制交叉口 公路 城市道路 计算值 采用值 公路 城市道路 计算值 采用值 计算值 采用值 计算值 采用值 计算值 采用值 计算值 采用值 80 348 350 / / / / 30 102 100 68 70 35 35 60 237 240 171 170 104 105 20 64 60 42 40 19 20 40 143 140 99 100 54 55 信号控制及停车标志控制交叉口的识别距离见表8.4.2，在此范围内不能有任何障碍物。 8.4.2 交叉口的圆曲线半径 交叉口的圆曲线半径包括交叉范围相交道路的圆曲线半径、分道转弯式圆曲线半径以及加铺转角式圆曲线半径三部分。 1．相交道路的最小圆曲线半径 为使直行车辆在交叉口范围能以一定速度顺利行驶，保证交叉口立面设计平顺美观，应对交叉范围相交道路平曲线的最小半径或最大超高横坡度加以限制。确定圆曲线最小半径仍然采用第二章推导的计算公式，即 在交叉口范围内，主要道路的计算行车速度V仍采用路段规定值，次要道路可取路段的0.7倍；横向力系数可按不同计算行车速度在0.15～0.20之间选用；超高横坡以不大于2%为宜，最大不应超过6%。根据以上取值，可计算出相交道路最小圆曲线半径如表8.4.3所示。 表8.4.3 交叉口相交道路最小圆曲线半径（m） 设计速度（km/h) 100 80 60 40 30 20 主要道路 一般值 460 280 150 60 3