沥青路面冷补技术研究大纲.docVIP

交通建设科技项目 研究大纲 项目名称：沥青路面冷补技术研究　　　 承担单位：安徽省公路管理局　　　　　 长安大学　　　　　　　　　 　　　　　　　　起止时间：2008年9月至2009年12月　 2009年7月 目 录 1、项目的背景 1 1.1项目立项背景 1 1.2国内外研究现状 2 2、项目实施方案 4 2.1研究主要内容 4 2.2 技术路线 5 2.3工作方案 5 2.4 进度安排 13 2.5 研究期限 14 2.6承担单位概况 14 2.7项目组人员及构成 14 3、项目经费筹措情况 15 4、项目的预期目标及提交资料 16 4.1项目预达到目标 16 4.2技术经济指标 16 4.3提交的技术报告 16 4.4经济、社会、环境效益分析 17 5承担单位签章 17 1、项目的背景 1.1项目立项背景 沥青路面由于其表面坚实平整、行车舒适、抗滑、耐久、易于施工及养护方便等优点，成为公路路面的主要结构类型。但受自然气候条件和车辆荷载作用下，特别是异常气候和重载超限车辆增多，使沥青路面出现不同程度的裂缝、坑槽、车辙、拥包、泛油等病害。这些病害若不及时修补，在车辆冲击荷载的作用下和雨雪水不断渗入路基，从而会导致路基翻浆等更为严重的病害，将严重影响道路使用寿命及车辆的安全行驶。传统修补沥青路面坑槽多采用热拌沥青碎石混合料，需要加热，工序复杂，不能适应移动性大单点工程量小的病害处理，热拌沥青碎石混合料不仅污染环境，且受温度影响较大，较低温度修补时效果较差，特别在寒冷季节和雨季不能正常施工，这就导致坑槽病害得不到及时处理。 为保证沥青路面具备良好的使用性能和安全舒适的服务能力。适应和服务于不同的道路水平，对沥青路面出现的坑槽等严重影响行车安全的病害需要及时得到有效的修复，沥青路面冷补材料能很好的解决这个问题。由于冷补沥青混合料适用于任何天气和环境，可在常温和雨雪天气下施工，且材料不需加热，使用方便；施工简单，所需施工机械的人员较少，材料可以预先生产好作为成品保存备用，随时修补路面的病害有效地改善路面的使用性能，延长其使用寿命。由此可见，采用冷补沥青混合料进行修补，可减少环境污染、改善工人的劳动条件，同时具有良好的社会效益和经济效益。 目前市场上出售的沥青路面冷补材料的厂家和单位很多，但是质量差异很大，其高低温、水稳及力学性能均存在较大缺陷，特别是存放时间长了可操作性能差，表面没有粘结性，用在路面上不能形成强度，会很快松散，使用寿命很短，这不但造成了极大的浪费，也给规范养护造成一定的影响，从而影响了公路服务水平。因此，本课题针对安徽省南北公路现状和自然地理气候特征，在总结分析国内外目前使用的冷补材料存在的问题，对典型冷补沥青混合料路用性能评价体系进行分析研究的基础上，开发研究一种性能良好，可操作性好的适应于沥青混凝土路面和水泥混凝土路面坑槽修补的冷补沥青混合料。 1.2国内外研究现状 国外，早在20世纪30～40年代，前苏联、美国、加拿大、英国、日本、法国、德国等发达国家为解决冬季沥青路面简易快速修补问题，研究推广了溶剂型可储存式低温沥青混合料修补技术，同时竭力提高冷补沥青混合料的技术性能，扩展其应用条件，相应形成稳定的系列产品和成熟的工艺技术，完成了一定规模的实体工程，取得了一定经验。 在英国，冷铺沥青混合料采用的结合料主要是乳化沥青，也就是侧重于乳剂型冷铺沥青混合料的研究。美国的SHARP计划对路面养护方面做了有史以来最广泛的实验研究，数百篇的论文得到发表。这些论文涉及到冷拌临时修补、坑洞修补、冬季修补相关的课题，多数论文都提到较冷的气候中出现的问题。他们都通常对养护混合料的强度做了测定，但是对混合料在库存中的老化以及混合料老化前后的工作性却很少研究，只有很少一些研究探讨了混合料的库存老化和老化后的混合料与摊铺压实等相关的特性。日本大有株式会社也提出了常温沥青混合料的试验方法和技术标准。 然而，大多数冷补沥青混合料都存在修补成本高于热拌热铺沥青混合料的特点，因此在日常养护中难以推广应用。 国内对沥青路面冷补材料及其工艺的认识是在国外材料供应商进入中国市场，大力推销冷补沥青混合料之后才开始的。九十年代初国内许多单位和学者才开始逐渐着手研制冷补沥青混合料，同济大学等高等院校对溶剂型常温沥青混合料进行了多方研究，取得了一些研究成果。 山西省公路管理局从1994年开始研究和推广应用冷补沥青混合料冬季修补坑槽的技术。在1996年冬季分别在太长线、108国道、307线寿阳路段以及交通量较大的太旧高速公路上进行了推广试用。观测表明其使用效果较好，但是，也出现了如高温时发软形成油包，粘附性较差等问题，还需要进一步的系统研究。 1996年12月(气温-25℃)吉林省公路管理局开始研制低温混合料，并应用该技术对国道102线路面破损进行了