汽车尾气气体分析含量.docVIP

一氧化碳（CO） 无色无味的气体，密度比空气略小，难溶于水，很难液化、固化。不跟水和碱反应.能燃烧，在空气中燃烧发出蓝色火焰.有毒，易与血红蛋白结合，使人缺氧致死. 欧标准是由欧盟组织制定的汽车废气排放标准，这一标准，商用汽车废气中的限值２.１％.据统计，每千辆汽车每天排出一氧化碳约3000kg. 目前国内大多数新生产的轿车已达到欧欧III的排放标准.国家有关部门正在建立实施在用车的排放监控制度. 欧II按照相关规定，汽车尾气中一氧化碳的含量不能超过４．５％，但有个别车辆的一氧化碳含量会高达９．９％，汽车刚启动没有达到带速时一氧化碳的浓度也非常高. 不同才车型,不同的使用情况也回使个车的具体情况不一样.. |9 ???W: P??l# r+ U??^2　发动机各部分技术状况与尾气成分间的关系6 n6 R5 m1 g0 G9 e6 d, p5 u5 N3 ? B　　进排气门、汽缸衬垫的密封性，活塞、活塞环、缸套的磨损与密封性等因素，与之有关的尾气成分有HC、CO。相关的检测项目有汽缸压力、汽缸漏气率和进气真空度。! C- E% f; J5 u　　空气流量、温度、节气门位置、转速传感器信号及ECU等影响喷油压力和喷油时间的因素，喷油器、进气温度、进气管内壁状况等影响喷油雾化质量的因素，与之有关的尾气成分有HC、CO。相关的检测项目有燃油压力、空燃比（A/F）、相关电路信号、空气流量计信号（L型）、进气压力传感器信号（D型）、转速信号、温度信号、负荷信号、氧传感器信号等。3 u+ ], K% V* ]　　点火线圈初级绕组电流、点火初级电路电阻、电容器等影响点火能量的因素，断电器、离心及真空提前装置、点火模块、与点火有关的传感器信号等影响点火正时的因素，火花塞、高压线、分电器等影响失火率的因素，与之有关的尾气成分有HC。相关的检测项目有点火波形、漏电试验、导通试验。2 W4 K% w q h$ W6 F; _% t V　　曲轴箱强制通风装置、燃油箱蒸发控制装置的工作状况与HC的生成有关，二次空气喷射、进气预热的工作状况与HC、CO有关，催化转化器的工作温度、转化效率、使用寿命则影响HC、CO、NOX的生成。/ a/ ^9 [7 q2 a z0 i1 s　　通过尾气分析，可以检测到以下几个主要方面的故障：混合气过浓或过稀、二次空气喷射系统失灵、喷油器故障、进气歧管真空泄漏、空气泵故障、汽缸盖衬垫损坏、EGR阀故障、排气系统泄漏、点火系统提前角过大等。0 }2 l- W$ y: O2 R6 F3　尾气成分异常的原因分析! p% Z ]. T6 B+ l w( F% h2 Z5 M* g6 E??_　　HC的读数高，说明燃油没有充分燃烧。汽缸压力不足、发动机温度过低、油箱中油气蒸发、混合气由燃烧室向曲轴箱泄漏、混合气过浓或过稀、点火正时不准确、点火间歇性不跳火、温度传感器不良、喷油嘴漏油或堵塞、油压过高或过低等因素都将导致HC读数过高。5 j- ~: |9 x, I9 |5 K8 d4 f9 \, d! H; ^　　CO的读数是零或接近零，则说明混合气充分燃烧。C0的含量过高，表明燃油供给过多、空气供给过少，燃油供给系统和空气供给系统有故障，如喷油嘴漏油、燃油压力过高、空气滤清器不洁净。其它问题，如活塞环胶结阻塞、曲轴箱强制通风系统受阻、点火提前角过大或水温传感器有故障等。C0的含量过低，则表明混合气过稀，故障原因有：燃油油压过低、喷油嘴堵塞、真空泄漏、EGR阀泄漏等。% Y2 q* u+ `6 ~( y4 t# P1 t3 F4 e8 f) A8 E　　CO2是可燃混合气燃烧的产物，其高低反映出混合气燃烧的好坏，即燃烧效率。可燃混合气燃烧越完全，CO2的读数就越高，混合气充分燃烧时尾气中CO2的含量达到峰值13~16%。当发动机混合气出现过浓或过稀时，CO2的含量都将降低。当排气管尾部的CO2低于12%时，要根据其他排放物的浓度来确定发动机混合气的浓或稀。燃油滤芯太脏、燃油油压低、喷油嘴堵塞、真空泄漏、EGR阀泄漏等将造成混合气过稀。而空气滤清器阻塞、燃油压力过高，都可能导致混合气过浓。9 Z: y* i4 H8 Y! k5 z$ R) M2 f% H/ h( F??T0 H. d( |. K　　O2的含量是反映混合气空燃比的最好指标，是最有用的诊断数据之一。可燃混合气燃烧越完全，CO2的读数就越高；与此相反，燃烧正常时，只有少量未燃烧的 O2通过汽缸，尾气中O2的含量应为1～2%。O2的读数小于1%，说明混合气过浓；O2的读数大于2%，表示混合气太稀。导致混合气过稀的原因有很多，如燃油滤芯太脏、燃油油压低、喷油嘴堵塞、真空泄漏、EGR阀泄漏等。而空气滤清器阻塞、燃油压力过高等都可能导致混合