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增城副中心、花都副中心规划概况
在东部,都会区与东部三水新城、增城副中心联系方向,新建或改造通道8条(新建5条轨道线路,新建及改造道路3条,屏幕显示); * 在东部,都会区与东部三水新城、增城副中心联系方向,新建或改造通道8条(新建5条轨道线路,新建及改造道路3条,屏幕显示); * * 在东部,都会区与东部三水新城、增城副中心联系方向,新建或改造通道8条(新建5条轨道线路,新建及改造道路3条,屏幕显示); * 在北部,都会区与花都副中心、从化副中心联系方向,新建或改造通道8条(新建3条轨道线路,新建或改造高快速路5条,屏幕显示); * * 增城副中心、花都副中心 规划概况 广州市规划局 二〇一三年九月 汇报内容 一、项目背景 二、123规划与总规对增城副中心的要求 三、123规划与总规对花都副中心的要求 四、提请审议的事项 1 一、项目背景 2 2000 年,广州开国内大城市之先河,率先开展了战略规划研究工作,提出了 “南拓、北优、东进、西联”的空间发展战略和“山、城、田、海”的生态城市架构与城乡生态安全格局。 2007 年-2009年,全面修订2000年版战略规划,形成面向2020年的城市总体发展战略规划。在“南拓、北优、东进、西联”的基础上,增加了“中调”战略,形成了“十字方针”,城市空间发展模式从“拓展”战略向 “拓展与优化提升并重”转变。 2012年,按照新型城市化要求,总结十多年来城市发展的经验和教训,提出适应国家中心城市应有的功能和布局要求,在前两版战略规划和《广州城市总体规划(2011-2020)纲要》的基础上,开展了第三轮的战略规划——广州市“123”城市功能布局规划研究。 3 总体目标 2 三种发展模式 优化提升一个都会区 创新发展两个新城区 扩容提质三个副中心 六大规划策略 策略一 错位互补,组团分工 策略二 优化配套,以人为本 策略三 网络互联,疏解交通 策略四 生态保育,集约建设 策略五 城乡统筹,协调发展 策略六 岭南特色,山水格局 建设国家中心城市、人民满意的理想城市。坚持“南拓、北优、东进、西联、中调”的十字方针,构筑“一个都会区、两个新城区、三个副中心”的多中心、组团式、网络型的空间结构。 4 2012年11月,经市委常委会、市府常务会审议通过,2012年12月26日由市人大作为重大事项作出决议。 广州市城市总体规划(2011-2020) 2012年11月,经市委常委会、市府常务会审议通过,2013年 7月22日经广东省政府审定通过并上报国务院 功能定位、规划布局、 发展规模 广州市123城市功能布局规划 南 沙 新 区 总 体 规 划 东部山水新城总体规划 花都副中心规划 增城副中心规划 从化副中心规划 指导 指导 反馈 规委会审议后报市政府审定,为近期建设提供依据。 广州城市总体规划(2011-2020)纲要 5 6 东部山水新城 增城副中心 花都副中心 南沙滨海新城 从化副中心 南沙新区城市总体规划、东部山水新城总体规划和从化副中心规划已于8月29-30日向市规委会汇报并审议通过。 本次会议将提请审议花都副中心规划和增城副中心规划。 增城副中心 规划总面积1284平方公里(增城市域除去东部山水新城范围内的中新镇、朱村街共332平方公里) 花都副中心 规划总面积1340平方公里,其中包括花都区全域范围970平方公里,白云区北二环以北370平方公里。 7 二、123规划与总规对增城副中心的要求 8 目标定位 国家低碳发展示范区 广东省城乡统筹发展示范区 珠三角地区先进制造业基地 珠三角东岸地区交通枢纽 广州东部生态宜居宜业新城 9 增城副中心 人口规模:现状约90万人,2020年180万人,承接新增长人口90万人。 建设用地:现状167平方公里,2020年203平方公里,新增36平方公里。 发展规模 空间结构 10 增城副中心 增城副中心形成“一核三区”的功能布局: 城市副中心核心区 东江新区 科教和生活新区 北部生态区 (注:中新、朱村科教和生活新区纳入东部山水新城统一规划,由增城市进行管理与实施。) 增城副中心对外联系通道 与都会区(7条):广深高速、广园快速、广惠高速、广汕快速、广河高速、地铁13号线、地铁21号线 与花都副中心(5条):新新高速、增莞深高速、东部快速、广河高速、增从高速 与从化副中心(2条):增从高速、增从高速支线 综合交通 11 11 现状高快速路 改造高快速路 新建高快速路 现状轨道 规划轨道 图例: 广惠高速 广汕快速路 白云山隧道 6号线 21号线 13号线 14号线支线 穗莞深城际支线 增城副中心 约40分钟可达都会区。 现状道路3条:广惠高速、广河高速、广园快速 现状轨道1条:轨道
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