城市高架快速路交通噪声的环境影响及防治对策.docxVIP

环境影响及防治对策张延青(青岛建筑工程学院环工系,青岛266033)摘要以青岛市火车站至福州路高架快速路拟建工程为例,分析了城市高架快速路交通噪声对环境的影响,并提出交通噪声防治的对策。关键词高架快速路噪声环境影响对策1引言建设地下通道(地铁、隧道)或高架桥,即发展多元化、立体化、高效能的综合交通网络是解决大中城市交通拥挤的有效途径。但就城市高架快速路而言,由于通行能力和车流量增大,将产生严重的交通噪声污染。在此以青岛市火车站至福州路高架快速路(下称快速路)建设工程为例分析城市交通噪声对环境的影响,并提出相应的防治对策。2城市快速路方案青岛市火车站至福州路城市快速路拟建路线全长912km,沿线根据地形变化分别有高架桥,地面及地下通道,其各路段(口)构成情况详见图1。20m,最宽处为40m,有平缓路段,也有坡度较大路段。各种车辆在路面上的行车速度白天约在20~30km/h,夜间40km/h左右。3快速路建设前交通噪声现状根据快速路各路段的道路情况及沿线周围的布局,选择了7个测点(见图1)在离道边20cm处进行24h(7B00~次日6B00)及16h(7B00~22B00)的噪声监测,其结果见表1。表1七个站位交通噪声监测统计表(LAeq)[1]昼间(6:00~22:00)夜间(22:00~6:00)站位号备注超标率%超标峰值/dB(A)超标率%超标峰值/dB(A)12345678715100871593178113751062154134162114136138143101001001001001717141414171415评价标准昼间:70dB(A)夜间:55dB(A)图1城市快速路各路段(口)构成示意图由表1可见,昼间7个站位全部超标,最大超标率为100%,最小超标率为6215%,超标峰值为814dB(A)。夜间4个站位的超标率均为100%,超标峰值为1717dB(A)。可见,快速路原线路在建高架和拓宽前交通噪声已很严重。交通干线噪声除了与车速、车种构成比[1],与车辆辐射声功率以及道路的纵坡、路整个快速路路面采用一级柏油路面,道路宽40m,高架桥宽18m,离地8m,规划车速在40~60km/h。目前该路段沿线两侧有居民楼、医院、学校、教堂等文化团体,还有机关、商贸及其它行业,其中多处为对声学环境要求较高的单位。沿路路面均为沥青铺砌,道路最窄处为环境工程1998年8月第16卷第4期54面粗糙度等因素有关外,还与车流量有着重要的关系。因此,在监测7个测点的噪声级的同时记录了各路段车流量。将各站位车流量随时间的变化与等效声级随相应时间的变化情况进行比较,车流量增加等效声级随之增大,但在昼间,两者相关系数rU01411、p0105,说明车流量增加不是等效声级增加的唯一因素,即在车流量很大(大于800辆/h)时,再增加车流量不会使等效声级以不变的幅度增加,二者不成严格的正比例关系;而在夜间(车流量小于800辆/h)时,车流量的大小直接影响着等效声级的大小,rU01810、01001p0101,二者为正相关,如车流量夜间的最低值出现在凌晨3点钟,而等效声级也在3点钟前后出现低谷,两者吻合。4快速路建设后交通噪声环境影响分析411车流量预测道路交通噪声与车流量有着重要的关系,所以对快速路的车流量作如下的预测,以1996年的车流量为基数,取不同比值,得到2000年车流量为5176辆/h,2010年为5832辆/h,2020年为8266辆/h[1],以此预测等效声级的变化。412道路交通噪声预测模式道路交通噪声预测的基本模式[1](当车流量可视为线声源时)采用NiPDoD)))从车道中心到预测的垂直距离m;Si)))第i类车的平均车速,km/h;T)))计算等效声级的时间1h;U)))地面覆盖系数,取决于现场地面条件,A=0,或A=015;$S)))由遮挡物引起的衰减量dB(A)。混合车流模式的等效声级为各类车流等效声级叠加的结果:E011Leq(h)iLeq(T)=10lg[i10]dB(A)413快速路无高架桥路段交通噪声影响预测根据车流量预测结果及道路交通噪声预测模式,并根据实际环境因素和道路条件,对噪声预测值做适当修正[2~3],在2000年、2010年、2020年车速分别为40km/h、60km/h时,不建高架桥的路段距道路边线20cm处的等效声级值随车流量增大而变化的结果见表2。表24个测站道路噪声等效声级预测结果[1]dB(A)车流量/辆#h-15176(2000年)6832(2010年)8266(2020年)车速/km#h-14060406040601234801679137713781382188116791680168118801578157916801482188018811882168114791480148419