单线铁路区间通过能力计算方法.docxVIP

T日中华人民共和国铁道行业标准TB／T211o一90单线铁路区间通过能力计算方法1990一04—11发布1990一10一10实施中华人民共和国铁道部发布中华人民共和国铁道行业标准Te／T2110一9口单线铁路区间通过能力计算方法1主曩内容与适用范围本标准规定了确定单线铁路区间通过能力的基本原则和讨‘算方法。本标准适用于国家铁路，地方铁路和专用铁路。2引用标准GB8568—88铁路行车组织名词术语8基本原则8．1铁路线路通过能力，系按区间、车站、机务段设备和整备设备，车站给水设备、电气化铁路的供电设备分别确定，以其中最小的通过能力，作为该区段的限铡通过能力。本标准仅规定了单线铁路区间通过能力的计算方法。8．2铁路区间通过能力，是指区间在一昼夜内所能通过的列车对数(或列数)。上、下行方向列车成对运行时，按通过的列车对数计算；不成对运行时，按每个方向通过的列数计算。3．3计算区间通过能力时，应先计算平行运行图区间通过能力，再计算非平行运行图区间通过能力。平行运行图区间通过能力，宜按货物列车对数或列数计算。非平行运行图区间通过能力，根据铁路技术设备条件和行车组织方法，在确定旅客列车、快运货物列车、摘挂列车及零担摘挂列车数量及其扣除系数的基础上进行计算。以货物列车和旅客列车总数表示。3．4单线平行运行图区间通过能力，应分别对区段内每一区间计算。运行图周期最大的区间，通常为区段的限制区间。限制区间的通过能力，即为该区段的区间通过能力。3．5计算区间通过能力时，应使区段内各区间的列车会车方式互相衔接，并根据实际情况采用能缩短区间运行图周期的有利会车方式，以提高区间通过能力。3．6装有自动闭塞的单线区段，原则上应按照追踪运行方式计算区间通过能力。运行图周期内的追踪列车数量及排列方式，可根据区段内车站配线情况确定。3．7在设有双线插入段和双线区间的单线区段，计算区间通过能力时，原则上应考虑双方向列车在双线插入段和双线区间内不停车会车的有利因素，以利提高区间通过能力。3．8使用补机区间，应根据该区间采用的行车组织方法和补机运用方式计算通过能力，尽量中华人民共和国铁道部1990—04—11批准1990—10—10实施lTB／T2110—90托客、以快货、扎零、押摘——旅客列车、快运货物列车、零担摘挂列车、摘挂列车的数量、对或列，￡客、e快货、e零、e摘——旅客列车、快运货物列车、零担摘挂列车、摘挂列车的扣除系数。附加说明：本标准由铁道部运输局提出。本标准由铁道部标准计量研究所归口。本标准由铁道部科学研究院运输及经济研究所负责起草。本标准主要起草人朱家荷、韩调。本标准委托铁道部运输局负责解释。G