我国内河航道信息化发展现状.docxVIP

我国内河航道信息化发展现状*宋成果，郭涛，李学祥(长江航道规划设计研究院，湖北武汉430011)摘要:详细介绍我国内河航道及其航运发展概况，重点梳理长江干线航道、西江航道、京杭运河等我国主要内河航道信息化发展现状，系统阐述当前内河航道信息化发展中应用的关键技术，并在以上分析的基础上提出航道信息化发展趋势。现状综合分析结果表明，我国内河航道信息化建设现阶段整体仍处于向数字化转型的初级阶段。关键词:内河航道;信息化;航道要素感知;数据交互中图分类号:U611文献标志码:文章编号:1002-4972(2014)12-0020-06CurrentsituationofdevelopmentofinlandwaterwayinformatizationinChinaSONGCheng-guo，GUOTao，LIXue-xiang(ChangjiangWaterwayPlanning，DesignandＲesearchInstitute，Wuhan430011，China)Abstract:ThispaperintroducesthedevelopmentoftheinlandwaterwaysandshippinginChina，especiallyinthemaininlandwaterwaysinChinaincludingthetrunkwaterwaysoftheYangtzeＲiver，XijiangwaterwayandtheGrandCanal，expoundsthekeytechnologiesinthedevelopmentofinlandwaterwayinformatization，andputsforwardthedevelopmenttrendofinlandwaterwayinformatizationinChina．Theresearchresultshowsthatcurrentlytheinlandwaterwayinformatizationconstructionisattheinitialstageofdevelopmentingeneral．Keywords:inlandwaterway;informatization;sceneofelementsofwaterway;datainteraction还有助于降低油耗、减少环境污染，其经济社会效益十分显著。与交通领域其他行业相比，内河水运具有运能大、能耗小、成本低、占地少、污染轻的天然优势，是我国综合交通运输体系的重要组成部分。截至2012年底，全国内河航道共有通航里程12.50万km，万吨级及以上泊位369个，2012年共完成货物吞吐量38.96亿t，是公路运输货运量的12.2%［5］。但与高速公路、铁路、民航等行业信息化建设始于20世纪70、80年代不同，我国内河航道信息化建设起步于21世纪初，存在起步晚、规模小、投入少等不足，信息化水平总体相对落后，水运信息化优势无法得到充分发挥。传感器、计算机、卫星定位、实时监测、无线传输等信息技术的发展应用，大大推进了交通信息化建设。至“十一五”期末，高速公路已建设收费、监控和通信三大支撑系统，实现了20个省(区、市)高速公路联网监控，28个省(区、市)高速公路联网收费［1］;铁路已建设铁路运输管理信息系统、客票预订与发售等系统，涵盖了铁路运输组织、客货营销、经营管理的各主要环节［2］;民航也相继建立信息网络系统，形成了以空管通信网络和商务网络为骨干的两大专用通信网络，覆盖离港、飞行、到港、市场销售、服务等业务流的各职能环节［3-4］。信息技术在交通领域的应用，不仅提高了运输效率、保障了通行安全，收稿日期:*基金项目:作者简介:2014-10-06交通运输部2013年信息化重大专项(2013-364-548-200)宋成果(1988—)，男，硕士，助理工程师，从事水路交通信息化、航道智能化研究。宋成果，等:我国内河航道信息化发展现状*·21·第12期近几年，随着内河水运提升为国家战略，我国内河航道加快了信息化建设，并取得了一定成效。1我国内河航道及其航运概况我国内河航道资源丰富，形成了以长江干线、西江航运干线、京杭运河、长江三角洲高等级航道网、珠江三角洲高等级航道网、18条主要干支流高等级航道组成的“两横一纵两网十八线”内河航道布局［6］。至2012年末，全国内河等级航道通航里程达到6.37万km，占总里程的51.0%，各等级内河航道通航里程如表1所示。图1我国内河航道及货运量历年增长趋势表12012年我国各等级内河航道通航里程统计km航道等级Ⅰ级Ⅱ级Ⅲ级Ⅳ级Ⅴ级Ⅵ级Ⅶ级18023通航里程1395301454858366816019275目前，我国主要内河等级航道的通航里程分布如表2所示。图2我国内河船