航空城与空港都市区00.pptVIP

一.概念及综述 兴起——空港经济及其带动作用 第5波 第4波 第3波 第2波 第1波 内河航运 海运 高速公路 铁路 航空 农业社会 大航海时代 蒸汽机时代 机动化社会 信息社会 背景 背景 起步阶段：临空产业以传统制造业为主，临空产业的临空指向性差，航空服务业功能较为简单，临空产业间相对独立，临空产业主要分布在机场、空港区和紧邻空港区。 发展阶段：以高新技术产业为主，临空产业的临空指向性显著增强，外向型临空产业开始占主导地位，航空服务业得到迅速发展，临空产业链逐步得到完善，新增产业主要分布在紧邻空港区、和空港交通走廊区。 成熟阶段：现代服务业得到迅速发展，临空高新技术产业主导全球产业链，航空制造及维修业开始聚集，基于产业链的集群式发展模式成熟，新增产业主要分布在空港交通走廊沿线地区，临空经济带动作用进一步加大。 概念 以机场为核心，集航空运输、物流、商贸购物、旅游休闲、工业开发等多项功能于一体的大型机场综合体。 ——美国航空专家Mckinley Conway在《航空城：21世纪发展的新概念》 以机场航空产业为中心，带动多产业、综合产业的集群。航空产业和区域经济互动，结合点是一座城，城市把航空产业和区域经济结合起来。 ——国内普遍定义 相关概念 Airport City——航空城 以机场业务为依托，以航空服务功能为主体的区域。某种程度上表现为一种设施群。 Aerotropolis——空港都市区 是由机场为基础的机场城和空港相关产业集聚的周边区域共同组成的区域。表现为一个城市功能实体。 辨析 区位 产业 对机场的要求 考虑角度 组织模式 航空城 以机场为核心的近邻位置（6km） 以机场客货运业务及其衍生功能为主 一般干线机场 城市层面 应机场业务需求组织，以航空业务为重心 空港都市区 一般可依托交通走廊延伸到20英里左右 航空相关产业，工业、商务、酒店、物流、零售批发、信息通讯、旅游休闲、综合居住等城市功能 枢纽型、门户机场 都市区层面 新型城市化和新城建设的一种模式，是城市拓展的一种区位选择 二、交通枢纽型、产业型城市 以高科技产业、物流产业以及生活配套设施为主的空港区，如美国孟菲斯机场。 世界空港区发展模式 一、服务型、消费型城市 以创“lifestyle”（消费、娱乐和商务为主的生活方式）的社区为导向的空港区，城市功能以零售、度假、娱乐、中高端居住和商务办公等功能的复合为主。美国Reston Town Center（距华盛顿国际机场15分钟） 二.规划内容和要点 2.1空间组织要点 机场周边地域的组织方式 模式一：功能相关，圈层性 机场地区 机场近邻地区 机场外围地区 货运站 货运仓库与基地 大型批发市场 和配送中心 刘武君 汉城仁川机场发展阶段（据J. D. Kasarda） 功能与尺度 功能辐射 机场周边地域的组织方式 模式二：控制引导，圈层式 机场区 控制区 城市化引导区 金忠民 服务机场主体功能 环境厌恶、生态隔离 机场拓展 向城市功能过渡 空港区：在机场周边1公里范围内，提供机场设施机构和与空港运营相关的行业。 紧邻空港区：在机场周边6公里范围，主要为空港运营、旅客及航空公司员工提供相关商业服务。 空港相邻区：通往相邻地区和空港交通走廊沿线地区，在机场周边6～10公里范围，主要发展“附属产业” 和“吸引产业” 。 外围辐射区：在机场周边10～15公里范围。空间形态产生变形，但圈层结构不会改变。 圈层产业配置构想示意图 机场周边功能主要包括： 民航运输、仓储加工、技术产业、经济开发、综合贸易、会务、会展、商业服务、生活居住等功能。 机场综合开发的功能分布特征 三.案例评析 案例与分析 102平方公里 将重点发展成为一个以航空制造业为核心，以航空租赁业和航空运输业为主干，涉及航空研发、航空制造、航空物流以及航空金融等多个行业为一体的较为完整的航空产业链。 天津航空城 目标为：初期(2015年)达到民机总装基地，中期(2020年)达到民航产业聚集基地，长期(2025年)达到民航产业集群创新基地。除产业总体规划外，还涉及制造研发、相关服务业、空间布局、环境保护、政策措施、重点企业、重点项目等的专项规划研究，形成比较完善的产业规划体系。 以机场为核心的综合交通枢纽构建，往往成为城市或区域发展的引擎和新增长点，推动新产业空间形成，带动城市发展与空间重构。 阿姆斯特丹空港地区 区 商务园 世贸中心 物流园 城市商务服务走廊 城市物流、高科技产业走廊 台湾桃园机场航空城 台湾桃园机场由内向外依次为：以中正国际机场为发展核心，机场半径5公里范围内规划为机场核心型产业区；以机场半径5～10公里范围内规划为机场附属型产业区；以机场半径10公里以外范围规划为机场