高应变法检测报告.docVIP

基 桩 高 应 变 法 试 验 检 测 报 告 工程名称：广州南动车运用所改扩建工程新建班组楼工程 工程地点：广州市番禺区沙湾镇古坝东 委托单位：广州铁路（集团）佛山西站工程建设指挥部 检测日期：2014年4月21日 报告总页数：18页（含此页) 报告编号：W1DJ4B-1400009 广东真正工程检测有限公司 二○一四年四月二十四日 广州南动车运用所改扩建工程新建班组楼工程 基桩高应变法检测报告 现场检测人员： 上岗证号： 上岗证号： 报 告 编 写： 上岗证号： 校 核： 上岗证号： 审 核： 上岗证号： 批 准： 声明： 1、本检测报告涂改、换页无效。 2、如对本检测报告有异议，可在报告发出20日内向本公司提请 书面复议。 3、未经本公司书面批准，不得复制此检测报告（完整复制除外）。 广东真正工程检测有限公司 二○一四年四月二十四日 地址：广州市萝岗区广州高新技术产业开发区科学大道119号102 邮政编码：510663 电话：(020 联 系 人：魏玲玲 E-mail: gdzzjc@ 工程概况 表1 工程名称 广州南动车运用所改扩建工程新建班组楼 工程地点 广州市番禺区沙湾镇古坝东 建设单位 广州铁路（集团）佛山西站工程建设指挥部 勘察单位 铁道部第四勘察设计院 设计单位 铁道部第四勘察设计院 承建单位 中铁十二局集团有限公司 基桩施工单位 中铁十二局集团有限公司 监理单位 华南铁路建设监理公司 质量监督站 _ 结构型式 框架结构 层 数 _ 建筑面积 (m2 ) _ 开工日期 _ 桩 型 锤击预应力管桩 桩 径(mm) 500 单桩承载力 特征值(kN) 850 桩身砼设计强度等级 C80 工程桩总数 （根） 52 检测桩数（根） 5 设计桩长(m) - 桩端持力层 强风化岩 检测方法 高应变法 检测日期 2014-4-21 备 注 以上信息由委托方提供 受广州铁路（集团）佛山西站工程建设指挥部的委托，广东真正工程检测有限公司于2014年4月21对广州南动车运用所改扩建工程新建班组楼工程（概况见表1）的基桩进行了高应变动测检测，目的是检测桩的竖向抗压承载力和桩身结构完整性。根据国家、省的有关规定，确定本次试验共检测5工程桩。现将检测结果报告如下： 一、检测仪器设备、基本原理和依据 1、仪器设备 检测仪器采用武汉岩海有限公司研制生产的RS-1616K（T）型基桩动测仪（编号：DJ-005），仪器、设备均计量检定/校准合格且在计量检定/校准有效期内，检测仪器设备及现场联接如图1。 高应变打桩分析仪 参数设定 数据处理 信号输入 结果输出 图1 高应变动力试桩示意图 注：A1、A2加速度传感器 F1、F2力传感器 2、基本原理 高应变动力试桩的基本原理：用重锤冲击桩顶，使桩—土产生足够的相对位移，以充分激发桩周土阻力和桩端支承力，通过安装在桩顶以下桩身两侧的力和加速度传感器接收桩的应力波信号，应用应力波理论分析处理力和速度时程曲线，从而判定桩的承载力和评价桩身质量完整性。 假设桩为一维线弹性杆，测点下桩长为Ｌ，横截面积为Ａ，桩材弹性模量为E，桩材质量密度为ρ，桩身内应力波传播速度（俗称弹性波速）为C（C 2 =E/ρ），广义波阻抗或桩身截面力学阻抗为Z = AρC；其桩身应力应变关系可写为： 假设土阻力是由静阻力和动阻力两部分组成： 推导可得桩的一维波动方程