铁路轨道工程监理细则.docVIP

改建锡林浩特至多伦铁路扩能改造工程 （锡林浩特至正蓝旗）段 轨道工程监理实施细则 编制人： 审核人： 编制单位：内蒙古沁原监理公司锡多铁路扩能改造项目监理部 编制时间：二OO九年十一月一日 改建锡林浩特至多伦铁路扩能改造轨道工程 监理实施细则 一．监理工作的范围、技术标准 监理工作的范围： 改建锡林浩特至多伦铁路扩能改造工程锡林浩特至白音库仑段、白音库仑至桑根达来北段、桑根达来北至正蓝旗段全部站前、站后工程的监理。主要监理内容有：标段范围内的一章迁改，二章路基，三章桥涵，五章轨道，六章通信、信号及信息，七章电力及电力牵引供电，八章房屋，九章其他运营生产设备及建筑物，十章大型临时设施和过渡工程，从工程施工准备到竣工投产运营、工程保修的监理全过程。设计线路主要技术标准：铁路等级： I级; 正线数目：双线;设计行车速度：120km/h; 限制坡度： 12‰； 最小曲线半径：一般地段1200m、困难地段800m； 牵引种类：电化，内燃过渡; 机车类型：SS4，DF4D过渡; 牵引质量：电力5000t，内燃4000t; 到发线有效长度：1050m； 闭塞方式：自动闭塞； 建筑限界：电化。II型扣件。 碎石道床及铺设厚度： 采用一级碎石道床重型轨道顶宽3.4m；土质路基采用双层道床，面层0.3米碎石，底层0.2米垫层。硬质岩石路基采用单层碎石道床厚0.3米；道床边坡坡度1:1.75。 既有线未改建地段的轨道标准维持既有。改建地段，钢轨：采用50kg/m-25m钢轨。轨枕：采用新II型轨枕。正线轨道采用双层碎石道床，表层0.3米、底层0.2米。 轨道工程监理工作的依据 轨道工程的目的为满足客货运铁路轨道的稳定性和高平顺性，保证施工质量达到按设计行车速度安全、舒适运行的要求。主要标准依据有： 《铁轨质验标TB10413-2003） 《新建客货线铁设计暂规铁设[2003]76号(TB/T2897) 《铁路碎石道碴》(TB/T2140) 《胶接绝缘钢轨技术条件》(TB/T2975) 《钢轨焊接接头技术条件》(TB/T1632) 《铁路碎石道碴针状指数和片状指数试验方法》(TB/T2328.16) 《铁路碎石道碴黏土团及其他杂质含量试验方法》(TB/T2328.17) 《铁质验标 6.2道岔的运输与铺设条件 6.2.1审查施工单位拟定的运输方案及铺设设备（包括焊接设备）其性能是否符合铺设要求，是否安全可靠，是否满足质量和进度要求。 6.2.2运输及铺设过程中，应注意对路基基床表层及预铺道床的保护，起吊装卸保证道岔部件不变形。 6.2.3铺设前预铺道碴应符合以下规定： (1)道碴等级、材质、粒径、级配及清洁度应符合设计及相关技术条件。 (2)采用压强不小于160kpa的机械分层碾压，道床密实度、支承刚度及纵横向阻力应符合相关标准的规定。 6.3插入法铺设无缝线路道岔的质量控制 6.3.1正线铺轨到达道岔位置一般采用铺设短轨临时过渡，正线轨道通过后选择适当的时间，拆除短轨用插入法铺设无缝道岔，并与区间无缝线路焊连。 6.3.2岔位组装焊接无缝道岔，其质量控制要点： 1)监督施工单位对道岔基本轨、道轨在工地或厂内预先焊接好，对每个焊接接头经过严格探伤检查，做好探伤记录、对道岔内的绝缘接头在厂内胶结，检查其剪切强度疲劳强度及绝缘性能符合技术要求。 2)检查道岔中心撞击岔头、岔尾龙口位置是否正确。 3)检查岔枕是否按铺设图中的编号、间距，依照枕端标线取齐排平，钢轨及扣件组装是否符合设计要求，是否焊接方法预留轨缝。 4)检查道岔上碴整道作业是否符合规范要求。 5)旁站监理道岔转换及外锁闭装置的安装和调试。 6)检查道岔区内各钢轨接头的焊接质量。 7)在尖轨跟端接头焊接前，检查道岔的轨向，高低水平等各部几何尺寸，并检查限位器是否居中，误差是否符合要求，尖轨方正等。 8)全面检查道岔的铺设质量各部位几何尺寸及偏差，如尖轨轨底与滑床台间的空隙、道岔各部位的轨距、辙叉部位的查照间隔与护背距等，失格部位需重复调整，使其符合道岔铺设技术条件的规定； 9)重点检查道岔内及其两端各接头的焊连是否在设计锁定温度范围内进行，始终保持限位器两侧缝隙偏差不大于0.5mm。 10)混凝土岔枕螺旋道钉锚固抗拔力不得小于60KN，查照间隔不得小于1391mm，护背距离不得大于1348mm。 11)基本轨、尖轨轨面应无碰伤、擦伤、掉块、低陷、压溃飞边等缺陷。 12)无缝道岔内锁定焊及与无缝线路锁定焊连时，必须在设计锁定轨温范围内进行，并做好道岔锁定轨温记录，位移标记，记录初始读数。 13)无缝道岔尖轨尖端与基本轨、左右两股尖轨的相对位移以及可动心轨尖端与翼轨的相对位移应分别满足道岔结构及转辙机性能的要求，道岔其它各部尺寸应符合《时速200公里铁路道岔工程质量验收标准》的有关要求。 14