JA02 单元二 离合器课件.ppt

5.1.2 原因 5.1 离合器打滑 ① 离合器踏板没有自由行程，使分离轴承压在分离杠杆上； ② 从动盘摩擦片、压盘或飞轮工作面磨损严重，离合器盖与飞轮的连接松动，使压紧力减弱； ③ 从动盘摩擦片油污、烧蚀、表面硬化、铆钉外露、表面不平、使摩擦系数下降； ④ 压紧弹簧疲劳或折断，膜片弹簧疲劳或开裂，压紧力下降； ⑤离合器操纵杆系卡滞；分离轴承套筒与导管间油污、尘腻严重，甚至造成卡滞，使分离轴承不能回位； ⑥ 分离杠杆弯曲变形，出现运动干涉，不能回位。 装在膜片弹簧外侧，形成枢轴，支撑膜片弹簧变形。 枢轴环 支撑铆钉 将离合器盖与膜片弹簧铆接，形成支点，使膜片弹簧变形。 2.4.2 枢轴环 2.4.3 支撑铆钉 2.4 压紧装置和分离机构 2.5 膜片弹簧离合器工作过程 2.5.1 接合状态 飞轮、压盘、从动盘三者在压紧弹簧的作用下压紧在一起，发动机的转矩经飞轮、压盘通过摩擦力矩传至从动盘，再经从动轴（变速器的一轴）向变速器传递动力。 2.4 膜片弹簧离合器工作过程 2.5.2 踩下离合器踏板------分离 踩下离合器踏板，分离拉杆右移，分离叉推动分离套筒左移，通过分离轴承使分离杠杆内端左移、外端右移，使压盘克服弹簧右移，离合器主、从动部分分离，中断动力传动。 2.4 膜片弹簧离合器工作过程 2.5.3 松开离合器踏板------接合 缓慢抬起踏板，压盘在压紧弹簧的作用下逐渐压紧从动盘，传递的转矩逐渐增加，从动盘开始转动，但仍小于飞轮转速，压力不断增加，二者转速逐渐接近，直至相等，打滑消失，离合器完全接合。 * * 离合器 2.5 膜片弹簧离合器工作过程 2.6 膜片弹簧离合器的优缺点 1）操纵轻便 2）压紧力分布均匀，能自动调节。 3）高速时压紧力稳定，平衡性好。 4）结构简单、紧凑，不需调整。 5）散热通风性能好。 6）摩擦片的使用寿命长。 离合器 * 3 离合器操纵机构 离 合 器操纵机构 杆系 绳索 乘用车中用的较多的有机械式操纵机构、液压式操纵机构和弹簧（或气压）助力式操纵机构，其中液压操纵机构应用最多。 离合器 人力式 助力式 弹簧助力式 液压式 气压助力式 机械式 3.1 分类 3.2 机械式操纵机构 杆系传动机构 绳索传动机构 优点：结构简单，工作可靠， 缺点：磨损大 寿命短，拉伸刚度小，适用于轻型车、微型汽车和乘用车 离合器 3.3 液压式操纵机构 杆系传动机构 绳索传动机构 离合器 3.3.1 组成 离合器 3.3.2 结构特点 3.3.3 工作过程 1）放松离合器踏板 在主缸活塞复位弹簧作用下，一方面使主缸活塞右移，另一方面使前弹簧座压靠在主缸体前端面上。活塞右移到位时抵靠在挡圈上，并通过后弹簧座拉动阀杆及杆端密封圈阀门压缩锥形复位弹簧右移，打开贮油罐与主缸通孔，并通过前弹簧座径向和轴向槽，使管路与工作缸相通，整个系统无压力。 3.3.3 工作过程 2）踩下离合器踏板 活塞左移，在压缩复位弹簧的同时，放松了阀杆，锥形复位弹簧使杆端阀门压紧在主缸的前端，密封了主缸与贮油罐之间的通孔，继续踩下离合器踏板，活塞继续左移，则缸内油液的压力升高，并通过管路输向工作缸。 3.3.4 优点 1）活塞密封圈在光滑主缸内滑动，无刮伤皮圈的现象。 2）由阀门控制回路的开启和关闭，油液通路断面大，回流通畅，离合器放松速度快。 3）油路中的空气可随时排出。 4）摩擦阻力小，布置方便，不受车身、车架变形及发动机位移的影响，适合远距离操纵和采用吊挂式踏板。 3.3.5弹簧助力式操纵机构 可减小作用于离合器踏板上的操纵力，以减轻驾驶员劳动强度， 又不致因传动机构杠杆比过大而加大踏板行程。 3.4 离合器自由间隙和踏板自由行程 离合器自由间隙：离合器在正常接合 状态下，分离杠杆内端与分离轴承之 间应留有一个间隙。 为什么要有自由间隙？ 如果没有自由间隙，会导致离合器打滑。 踏板自由行程：是主缸推杆与活塞之间的间隙和分离杠杆与分离轴承之间的间隙在踏板上的总反映 踏板自由行程的调整：改变分离拉杆的长度等。 4 离合器维修 量具（仪表）认识--- 百分表 磁性表座 游标卡尺 4 离合器维修 量具（仪表）认识--- 4 离合器维修 量具（仪表）认识--- 塞尺 钢直尺 4.1 膜片弹簧离合器维护 2）二级维护时，除上之外，还要检查 （1）分离轴承和弹簧的弹力； （2）如有离合器打滑、分离不彻底、接合不平顺和分离时发响、发抖等故障发生，则拆检离合器，更换从动盘、离合器