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铁路线路的归一化放样: 姜晨光 路 奎 林长胜等 1 文章编号: 1672 74 79( 2010) 04 0001 05 铁 路 线 路 的 归 一 化 放 样 姜晨光 1 路 奎 2 林长胜3 蔡香玲4 杨英姿 5 朱烨昕6 ( 1. 江南大学环境与土木工程学院, 江苏无 锡 2 14122; 2. 山东省国土测绘院, 山东济南 2 50013; 3. 烟台建设集 团钢结构有限公司, 山东烟台 264 003; 4. 文登 市建设局, 山东文登 264400; 5. 山东宜华咨询有限公司, 山东威海 264200; 6. 无 锡市建设局, 江苏无锡 21403 1) Un ified L ayou t of R ailway L in es iang Ch enguang Lu Ku i L in Changsheng Cai X iangling Yang Y ingzi Zhu Y ex in 摘 要 铁路测量是铁路建设工程的一个重要组成部分, 为使铁路测量更好地服务于铁路工程建 设, 确保铁路施工 的高质量和高安全度, 在实践的基础上提 出了铁路线路 的归一化放样思想, 给 出了铁 路线路归一化放样 的基本原则和合理技术要求, 介绍 了铁路线路归一化放样 的技术关键, 在铁路测量 的 高精度与高效率问题上进行 了有益的探索 。 关键词 工程测量 铁道测量 线路放样 归一化放样 GPS技术 电子全站仪 中图分类号: U212 24 文献标识码: A 是数学坐标系坐标 ( 比如 圆曲线方程式 以圆心为坐标 1 概述 原点、缓和曲线方程式 以曲线起点为坐标原点 ), 而铁 铁路轨道几何形位 的科学性与准确性是确保铁路 路测量与放样时采用 的是 国家坐标系, 故传统的缓和 列车行车安全 的关键之一, 要确保铁路轨道几何形位 曲线及圆曲线放样方法是先确定 曲线 的起点、再按偏 的准确性就必须依靠精细 、高精度 的测量技术 。铁路 角法或切线支距法或弦线支距法或直角坐标法编制放 轨道几何形位 的基本要素包括轨距 、水平、前后高低 、 样数据表 、然后再按与数据表对应 的方法进行放样。 轨 向、轨底坡 、曲线轨距加宽、曲线外轨 超高、缓和 曲 传统的缓和曲线及 圆曲线放样方法具有速度慢 、 线、限制坡度 、竖曲线等 。轨道的几何形位应按静态与 效率低、精度不高、过程繁琐等诸多弱点, 可否实现缓 动态两种状况进行管理 。静态几何形位是轨道不行车 和曲线及 圆曲线的精准快速放样, 笔者及项 目组在实 时的状态, 采用道尺等工具进行测量。动态几何形位 践的基础上提 出了铁路线路归一化放样 的思想, 并在 是行车条件下的轨道状态, 采用轨道检查车进行测量 。 实际应用 中取得了 良好 的效果, 在此做一介绍。 曲线轨距加宽 (高速铁路一般不加宽 ) 的方法是将 曲 2 铁路缓和 曲线及圆曲线的基本特征 线轨道内轨向曲线 中心 ( 圆心 )方 向移动, 曲线外轨 的 位置则保持与轨道 中心半个轨距 的距离不变。曲线轨 缓和 曲线是设置在直线和圆曲线之间或半径相差 距 的加宽值与机车车辆转向架在 曲线上的几何位置有 较大 的两个转 向相 同的圆曲线之 间的一种 曲率连续变 关 。外轨超高度是指曲线外轨顶面与 内轨顶面水平高 化的曲线 。缓和曲线 的作用是 曲率连续变化、便于车 度之差。铁路缓和 曲线及圆曲线 的准确定位是铁路轨