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文章编号：1003-1421(2010)07-0029-04 中图分类号：U294．1+5；U292．4+5 文献标识码：B 铁路运输资源全程优化配置研究 周晓虹 (黑龙江交通职业技术学院 机车车辆系，黑龙江 齐齐哈尔 161000) 1 概述 铁路运营投入与产 出的核心问题是面对运输需求如何分 摘 要 ：针对铁路运输资源的配置 配有限的运输资源 。针对这一 问题 ，可以考虑铁路运输在时 问题 ，考虑铁路运输在 时间、空间 间、空间上 的特点，引入全程优化策略。全程优化策略是指 在一定运输需求和运力约束条件下 ，将完整的运输循环作为 上的特 点 ，引入全程优化策略 。在 决策对象，并将运输全程所对应的运输资源时间价值作为运 一 定运输需求和运 力约束条件下 ， 输投入 ，获得货运收入最优 的决策方式 。这里 的运力约束主 将整个运输 循环 过程作 为决策对 要是指线路通过 能力 、车站装 卸作业能力和货车分布数量 。 象，以运输 资源 时间价值作 为运输 线路通过能力决定运输过程 中的方 向限制 ，车站装卸作业能 投入 ，通过建立数学模 型 ，动态考 力决定装卸作业量在路 网节点上的分布特点，而货车分布数 虑运输 资源 的配置 问题 。以哈 尔滨 量决定货物的承载总量 。货运车辆既是运输资源的载体，又 铁路局为例 ，用计算机模拟求解某 是运输能力的反映。运力约束的本质是运力与需求的矛盾 。 日运输资源 配置过程 ，并 与实际方 案 比较 ，为实 际运输 组织提 供参 考 2 运输组织过程分析 意见 。 2．1 约束条件下的运输组织 关键词 ：铁路 ；运输 资源 ；优化配 一 般情况下，路 网能力和需求特点反映在若干个不同的 置；车流 路 网区域 ，有时可以小至 1个车站或 1条线路 。在约束条件 下，铁路运输组织过程实际上分为两个紧密关联的步骤 。首 7 32 一一 铁路运输资源全程优化配置研究 周晓虹 先 ，运输组织部门根据各个 区域的运输能力和 当期 需求对应 固定 的 目的地。对于每个点与边都有权和 可利用的运用车情况 ，对运输需求进行 比较和筛 容量 ，从而寻求整体成本最小、 目标 函数最大的资 选 ，确定予 以满足的需求单元 ，形成 日计划 (UW承 源流 向解决方案 ，如 图2所示 。 认车)；其次 ，根据承认车分布情况和空车来源及 空车来源站 1 装车站 1 卸车站1 分布 ，确定空车排送 (排空)计划 。月度计划的确定 与此类似 ，只是确定的计划是 以区域 (车务段)或车 站为单位 。 日计划的编制要 以月度计划为基础 。 2．2 运输需求单元与运输单元 铁路客户的货运 需求是 以请求车 的方式提 出 的，具体包括货物的品名 、重量 、发站 、到站 、需 空车来源站 装车站 卸车站 ／／ 要货车数量 、车种 ，以及发货人 、收货人名称 。