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维修数据的深度开发与利用 DecipheringData ■ HenryCanaday 选择好的应用程序可以带来更多的获益机会。 COTS更便于实际操作。 目前有许多航 空公司使用的是自己研发的软件 ，以后 维 嘉空公司，则需要关注系统升级和数据转 会趋于采用BoB／COTS。 换，以便与未来的新技术相适应。新成 当航空公司所使用的库存管理和采 待又感觉是个大麻烦。 立的航空公司在一开始就可以采用最实 购软件 (如scepcer和Maxi-Merlin)过时 早期的信息系统主要解决符合适 用的技术，也可以依靠第三方提供信息 后 ，会选择BoB软件 。比如 ，美国西南 航条例和满足可靠性要求等问题，这些 技术服务。对于只运营由同一个飞机制 航空公司采用了Maxi-Merlin的衍生软 目标已基本得到实现。接下来，信息技 造商生产的飞机的航空公司，在查寻技 件和其他一些应用程序 ，多半是COTS 术要让企业运转得更好，带来更多的收 术数据时所遇到的麻烦会少一些。 软件 。 益。通过信息技术的应用，可以减少罚 在信息化的过程中，可供选择的方 考虑到今后几年大型航空公司会把 款、管理、零部件 、劳动力或 日常开 案有很多，但基本准则就是简单化。要 原有软件和新软件结合在一起使用，Miro 销的成本。或者通过减少飞机的停场时 根据公司的实际情况做出好的决策 ，要 技术公司正着力于开发一种基于结构的服 间、提高机队可靠性和增加第三方业务 得到足够的资金支持，要选择适用的软 务 (SOA)应用程序——GOI ，使航 量等方式提高收益。 件并得到更好的数据支持。 空公司的新老软更容易集成在一起，并按 自动化本身可以大大减少数据的输 如果没有理清信息化过程中的各种 自己的进度逐步采用这些应用程序。SOA 入和再输入时间，但这在维修成本中所 关系，或者没有足够的预算，其结果可 程序可使业务流程得到发展，易于与其他 占比例非常少。实际维修成本中，大约 能会令人十分失望。 的应用程序结合在一起，使用户增加和提 90％～95％是用于支付零部件、工资和飞 高各种应用能力。 机停场的费用。在适当的时间和地点， 各种应用软件 软件的应用成本有很大的差异。 配备好合适的零部件和维修人员，可在 新的MRO应用软件 ，既可以选择 COTS工具可 以安装在航空公司的服 较短的周期内完成维修任务，这显然比 与企业资源计划 (ERP)系统集成 ， 务器上 ，也可通过程序服务供应商 数据输入的自动化可节省的开支要多。 也可以与最佳 单项 ／商 用货架 (BOB (ASP)的 “云计算”，或者通过供应 节省成本，意味着必然对商业和决 C／OTS)工具结合使用。 商的服务软件 (SaaS)模式获得。 策程序做出改变。但这种改变本身却要 ERP系统是一种主要面向制造行 选择ASP或SaaS可 以节省资金， 付出高昂的代价。自方发展 、客户化服 业进行物质资源、资金资源和信息资源 特别是前期的IT投资。ASP供应商的一 务、数据转换、培训等所有改变都意味 集成一体化管理的企业信息管理系统。 套代码能有多个用户，就可以平摊更多 着成本的增加，甚至数倍于购买软件的 通过运用ERP，企业能够利用计算机对 的成本。尽管有人担心会因此失去控制 成本。而且，一个大的IT项 目可能会失 企业的资金、货物、人员和信息等资源 力，仍有许多航空公司采用这种方式。 败，除了留下巨额的账单，不带来任何 进行 自动化管理 ，具有制