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关于地铁供电变压器保护讨论 　　摘要：本文作者结合实际工作经验，就地铁供电系统中变压器常见的故障进行深入分析，并提出变压器的保护试验与解决措施，为地铁供电系统的工作人员提供技术参考，为人们的出行提供更加安全的保障。 关键词：地铁供电；变压器保护；讨论 中图分类号：U223 文献标识码：A 地铁是靠电力牵引的电动列车，地铁上的一些辅助设施如照明、空调、通风、排水、通信、自动扶梯和防灾报替等，都依靠电能才能运行，而电能是靠供电系统提供的，电力系统中的重要电气设备就是变压器，一旦发生故障后果将不堪设想。因此，本课题通过对地铁供电系统变压器故障分析和研究，找出其中的薄弱环节，摸索总结出系统中一定的故障规律，以便指导地铁的日常维护来确保地铁安全可靠地运行。 1 地铁供电系统概述 随着不断加快的社会发展节奏，城市轨道交通不断的发展，人们之间的距离也在不断被拉近。地铁供电系统对我国轨道交通的发展起到至关重要的作用，其中变压器在地铁供电系统中占有重要的地位，因此地铁供电系统中变压器的保护和故障处理就显得尤为重要。地铁作为一种现代交通工具，其运行的动力来源是电能。供电系统具备经济合理、运行灵活安全、操作方便、供电可靠等原则，此外，在接线方式上还应该具有发展的可能性。地铁供电系统作为供电系统的一个子系统，也必须符合这样的原则。另外，地铁中的辅助设备，如排水、通风、防灾警报、照明、信号、通信、自动扶梯、空调等，都必须依靠电力系统供电才能得以运行。变压器作为供电系统中各级电压变换的装置，对于整个电力系统来说是一个不可或缺的组成部分，因此对变压器的维护也就显得尤为重要。 2 地铁供电系统中变压器的常见故障 油箱外部故障和油箱内部故障是变压器故障的两种类型。变压器油箱外部最常见的故障有油箱外部接地故障、套管与引线处产生各种相间短路等。而变压器油箱内部常见故障主要包括三种情况：单相接地短路、绕组的匝间短路和相间短路。对变压器来讲，油箱内部故障具有极大的危害性，铁芯和绕组会被油箱内部故障引起的高温电弧烧毁。不仅如此，变压器油绝缘也会由于油箱内部故障导致受热分解，进而产生大量气体，从而导致变压器油箱爆炸，其后果不堪设想。 3 地铁供电系统中变压器的保护 3.1 电流速断保护与纵联差动保护 我们通过对变压器安装电流速断保护或者纵联差动保护，来解决变压器中性点直接接地电网侧绕组和引线接地短路、引出线和绕组造成的相间短路以及绕组匝间短路等故障。一般来说，电流速断保护应安装在过流时限大于0.5s的10MVA以下变压器；纵联差动保护应安装在10MVA及以上单独运行的变压器和6.3MVA以上并列运行的变压器。纵联差动保护包括在暂态情况下、稳态情况下、带制动特性的差动保护。纵联差动保护反应被保护变压器流出电流和隔断流入的相量差。 3.2 瓦斯保护 变压器保护中的瓦斯保护是指改变变压器油箱内部气体的流动速度和数量对变压器进行保护，防止变压器出现各种故障。我们需要对户内的0.4MVA以上变压器和户外0.8MVA及以上的油浸式变压器安装瓦斯保护装置，从而解决变压器油箱内部各种油面降低和短路故障等问题。瓦斯保护的优点主要有灵敏度高、动作迅速、接线安装简单，可以直接反映变压器油箱内部发生的各种故障。不能直接反映油箱以外的引出线及套管等部位上发生的故障是瓦斯保护最主要的缺点。因此，作为变压器的主要保护措施之一的瓦斯保护，与纵联差动保护相互补充、相互配合，及时有效地解决变压器的各种故障问题。 3.3 过电流保护 变压器保护中的过电流保护主要作为纵联差动、瓦斯保护的后备保护措施，一般安装在反应外部相间短路引起的过电流问题。为满足灵敏度要求，可安装低压启动的过电流保护、复合电压启动的过电流保护、过电流保护、负序过电流保护以及阻抗保护，选用较大的反应相间短路电流而造成的过电流保护作为变压器的后备保护措施。 3.4 过励磁保护 在变压器保护中安装过励磁保护是为了解决变压器中的过励磁问题。由于励磁涌流造成的冲击电流存在的时间很短，因此其对变压器伤害不大，此外，励磁涌流有可能引起变压器的纵联差动保护动作。显而易见，我们不宜多次连续合闸来对变压器进行充电，因为绕组间的机械力作用会因为大电流的多次冲击而逐渐造成其固定物松动，引起故障。 3.5 零序电流保护 变压器保护中的零序电流保护可以作为变压器相邻元件短路的后备保护和主保护的后备保护措施，主要是为了解决反应大接地电流系统外部接地短路的问题。一般来说，零序电流保护主要安装在110kV以上的中性点直接接地系统中的电力变压器。如果大接地电流系统发生接地短路的故障，此时系统中变压器中性点接地的位置和台数直接影响到零序电流的大小和分布。 4