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公路水毁问题成因和防治研究 　　摘要：文章分析了公路水毁的形成原因，针对如何防治水毁问题进行了探讨。 关键词：公路；水毁；原因；防治 Abstract: This paper analyzes the causes of water damage to highway, in order to prevent water damage problem are discussed. Key words: Highway water damage; cause; prevention; 中图分类号：U412.21 文献标识码：A 文章编号：2095-2104（2012） 公路是交通运输的主动脉,而公路水毁的发生,轻者造成公路及其设施的破坏,影响交通安全,重者中断交通,造成重大经济损失,人民的生产、生活受到影响,社会就会产生不稳定因素。公路水毁产生的原因比较复杂,要治标,更要治本。要把水毁的发生控制在最低限度,除了有关部门从设计、施工、养护等方面把关外,还要依靠全社会力量,对公路所经之处进行综合整治。 一、公路水毁的形成原因分析 1、形成路基破坏的原因。当路基的某处强度不足时，在车辆荷载的反复作用下使其下陷，形成不太明显的微小低洼处，雨雪天气造成积水，长期浸泡必然使路基软化，强度进一步降低，在车辆荷载的作用下形成更大的坑槽，坑槽将造成更深的积水，如此反复造成公路水毁；另一种情形是路边沟排水不畅，长期浸泡，导致路基整体强度下降，造成大面积水毁。 2、形成路面破坏的原因。当路面某处因为修筑不合格或使用过程中造成漏水，这种渗漏往往很不明显，当雨过天晴时，表现为周围大部分路面都已晾干，局部潮湿，严重时可以观察到龟裂的网纹，和上述类似，漏水造成基层的强度降低、形成坑槽，产生积水，如此反复循环作用导致水毁。 3、形成桥涵破坏的原因 #160;#160;#160; 1)涵洞位置不当，孔径偏小，满足不了排洪要求；2)涵洞进口处理不当，泄洪时发生洪水流向偏差；3)桥位选择不当，河床的地质条件差，极易发生冲刷，进而影响桥梁基础及墩台结构；4)桥涵日常养护差，长期得不到清理，发生堵塞，水流不畅；5)河床变化较快，水流偏差较大。桥涵水毁一旦发生，轻者洪水涌上路面，破坏路基路面，重者桥涵被冲断，从而中断交通。因此，桥涵类水毁是公路水毁预防中的重中之重，应引起高度重视。 4、防护与加固工程损坏 #160;#160;#160;防护加固工程地基软弱或基础设置不深，位置选择不合理，挤压河道，引起局部冲刷。公路养护部门每年都要投入大量资金用于水毁抢修和修复，每年都要修复不少路基防护构造物。由于设计这些防护工程时往往凭经验估算，有不少基础埋得很浅，有的还由于施工质量差等原因而遭到重复水毁，即：修了被冲，冲了再修，有的重复到3次以上。路基冲刷防护工程不但没有明显增加，还出现“旧账未清、又欠新账”的现象，这种弊病也是造成构造物易被水毁的原因之一。#160;#160; 5、人为原因 公路上的乱堆乱放、路肩的占用造成积水。同时乱堆乱放占用了路面，迫使车辆只能靠一边行驶，由于乡村公路路面普遍较窄，车辆必然始终沿同一轮迹往返，使局部公路承受了远远超过设计要求的频率荷载，使其迅速劳损，形成车辙，造成积水，又进一步加速公路损坏。有时由于抗旱和排涝等原因，擅自开挖破坏公路，事后又不予以恢复，形成人为坑槽积水。 二、公路水毁防治 1、防护与加固工程损坏的防治 防护与加固工程所在地段为软弱地基时，采用换土或用砂砾、碎石、灰土进行填筑，确保防护工程基础部位承载力满足设计规范要求。防护与加固工程基础埋深，对于无冲刷地基，应在天然地基以下至少1.0米，对于有冲刷地基，应在冲刷线下至少1.0米。 挡土墙应设置排水设施，以及时疏干墙后填料中的水分，防止墙后积水致使墙身受额外的静水压力，消除墙背填料浸水后的膨胀压力，针对上挡墙尤其显得重要。防护工程浆砌块（片）石墙身，泄水孔尺寸可为5×10，10×10，15×20厘米或直径为5—10厘米的圆孔，视泄水量大小而定。泄水孔的间距，一般为2—3米。上下排泄水孔宜错开布置，下排泄水孔的出口应高出地面，若为路堑墙，出水口应高出边沟水位0.3米，若为浸水挡土墙，则应设于常水位以上0.3米。沿河路堤设置挡墙时，应结合河流情况布置，注意设墙后仍要保持水流顺畅，不致挤压河道，引起局部冲刷。 2、桥涵坡坏的防治 对于山区沿溪线公路，一般应对每隔300米设置一道涵洞，通常设置在竖曲线的底部或变坡点处，穿越村庄路段，为排除村庄地面汇水也应设涵。涵洞应设置直径不小于1米的钢筋混凝土管涵或墙高不小于1米的钢筋混凝土盖板涵或石拱涵。因为对于山区公路，涵洞不仅排水而且输沙，如果孔径太小，泥沙及杂物堵塞涵洞后，