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公路水泥混凝土路面施工工艺和质量控制 　　摘要：随着我国经济的快速发展，我国公路建设得到了长足发展，在公路施工工艺及施工技术方面取得了很大进步，人们越来越重视公路工程的施工质量。本文论述了公路水泥混凝土路面施工工艺，深入探讨了施工质量控制，并指出了几点值得注意的地方。 关键词：水泥混凝土、路面施工工艺、质量控制 中图分类号：TU37 文献标识码：A 文章编号： 一、前言 水泥混凝土路面在我国很多公路工程中得到了广泛应用，相较于沥青路面，水泥混凝土路面抗压、抗拉和抗弯强度较强，而且，经过一段时间，各种力学性能还会逐渐提高，而且其热稳定性、水稳定性高，还具有较好的耐久性，不会出现老化现象，因此后期的养护工作量小，养护费用低。 二、准备工作 1、测量放样 根据设计图纸现场放样出道路中线及边桩，直线段每20米设一桩，平曲线每10米设一桩，报监理工程师复核，同时填好放样记录，并在两侧路肩边缘外设指示桩，每道工序施工前在两侧指示桩上用明显标记标出其边缘的设计高。同时加设平曲线五要素点和竖曲线变化点，放样中把缓和曲线、圆曲线作为重点，做到“计算精确无误，放线一丝不苟”确保放样质量。 2、模板安装 在放样好的中桩及边桩上弹出墨线，作为模板的安装线，模板按预先标定的位置安装在基层上，两端用钢钎打入基层，以固定位置。模板安装长度不小于150m，要求在纵向长度紧贴基层不漏浆，如有缝隙用水泥砂浆填塞。槽钢纵向之间采用锁接方式，接缝处用胶带粘接紧密，做到不漏浆，接缝在任何方向不活动。两端之外模板支撑采用钢筋或角钢制成的水平支撑和斜支撑相联接，然后再用钢钎打入基层，将水平与斜支撑固定，以此安装模板。在施工中严格控制槽钢顶面标高及水平位置，不符合立即调整。模板的平面位置和标高控制非常重要（标高和横坡度允许误差±15mm、±0.25%），上部机械的整平及饰面作业下不位移且不妨碍各项作业，稍有歪斜和不平都会反映到面层，避免出现边线不齐、厚度不准和表面波浪不平的现象。 3、传力杆和拉杆安设 模板安装好后，在横向胀缝或缩缝位置上需要设置传力杆，本设计横向传力杆采用Φ30，传力杆长40cm设计间距30cm，胀缝或缩缝的传力杆的做法一般在嵌缝8mm钢板上按设计间距和高度用电钻钻Φ35圆孔， 模板安装好后，在需要设传力杆的胀缝或缩缝位置上安设传力杆。胀缝传力杆的做法是一般在嵌缝板上预留圆孔以便传力杆穿过，传立杆两端固定在钢筋支架上，支架插入基层内。对于混凝土板不连续浇筑结束时设置的胀缝，宜用顶头槽钢固定传力的安装方法。传力杆和拉杆上涂刷一层防锈漆。 此外，要注意以下几点：传力杆涂刷时，只涂刷传力杆的一半再加3cm，拉杆只涂刷中间的10cm。在横向胀缝位置的传力杆，一端安置长10cm的塑料套管，塑料套管一端封闭，一端套入传力杆7cm，预留3cm空隙填海绵。塑料套管内径宜比传力杆大1—1.5mm，塑料套管壁厚不小于2mm。 三、混凝土拌和与运输 1、混凝土采用有自动计量装置的混凝土拌和机集中拌和，各种计量仪器经计量局鉴定后使用，对骨料的含水率经常进行检测，并相应调整骨料和水的用量。上料程序为：砂→石→水泥→水，拌和时间应满足设计及规范要求。成品的混合料以石子表面砂浆饱满、拌和颜色均匀为标准。在整个拌和过程中，严格控制拌和速度、混凝土水灰比和混凝土坍落度。 2、运输由混凝土罐车运送到施工现场，运送至现场的混凝土安排专人检测混凝土的坍落度，出机时坍落度控制在70—90mm，摊铺时坍落度控制在50—70mm，并做好记录。坍落度太大，容易造成混凝土干缩裂缝。混凝土出料后，要求在45分钟内送到施工现场。 3、混凝土运输过程中防止漏浆、漏料和污染路面，途中不得随意耽搁。 4、运输车辆在模板或导线区调头或错车时，严禁碰撞模板和基准线，一旦碰撞，要及时告知技术人员重新测量纠偏。 5、车辆倒车及卸料时，设有专人指挥，卸料应到位，严禁碰撞三辊轴和前场施工设备和测量仪器，卸料完毕，车辆迅速离开。 四、铺筑和振捣 1、铺筑 混凝土混合料运送到铺筑地点后，检测坍落度合格后方可铺筑。混凝土从罐车出来后，人工进行初步整平，模板边部用铁锹反扣进行，虚铺高度按照混凝土板厚的1.12控制。 2、振捣 混合料铺筑均匀后采用三辊轴、插入振捣器配合作业。混凝土振捣先用振捣棒间歇插入振实，每次移动距离不易超过振动棒有效作用半径的1.5倍，并不得大于500mm，振捣时间为15s—30s。 其作业速度以混凝土表面不漏粗集料，表面不在冒气泡并泛出水泥浆为准。其次用三辊轴整平作业：三辊轴采用前进振动，后退静辊方式作业，滚压遍数约为2—3遍。在三辊轴作业时，有专人处理前面混凝土的高低情