学习情境6--6.1柴油机使用与保养.ppt

学习情境6—6.1 国Ⅲ电控柴油机机使用与保养 威海职业学院工业技术系汽车教研室 每天进步一点点 每天进步一点点 2009.1 学习情境6：维护与综合故障 项目6.1：国Ⅲ电控柴油机使用与保养 2009.1 目前，国内生产的国Ⅲ柴油机，绝大部分是在国Ⅱ柴油机的基础上，对柴油机做了适当的改进并加装了电子控制系统，另外，国Ⅲ柴油机几乎全部加装了废气涡轮增压器（带中冷器，通常采用空冷），使用与保养中应对此注意。下面以玉柴国Ⅲ柴油机为例说明。 2009.1 1.起动发动机 将车辆的电源总开关闭合（若车辆无此开关则省略此步骤），再按常规起动方式与注意事项起动发动机。 起动时请不要踩油门踏板，踩踏油门踏板不会加快起动速度（因电控柴油机，起动瞬间的起动油量是由ECU控制的，与加速踏板位置传感器信号无关），只会造成起动后因油门过大而使发动机转速立刻上升到较高转速，造成燃油浪费、发动机运动件磨损加快的后果。 一、电控发动机使用要求 2009.1 冷起动：在较冷的环境下，起动操作与常规一样。环境温度低于起动预热设定的温度时，有电预热装置的车辆在钥匙开关打到“ON”档位后预热指示灯会自动亮起，当预热完成后预热指示灯会自动熄灭，此时立刻打马达进行起动。若起动不成功，请关闭钥匙开关至“OFF”进行复位，然后再按以上操作进行第二次预热和起动。发动机的控制器会根据环境温度以及车辆上的附件发出一些控制指令，以利于起动顺利，不同配置的发动机在起动过程中的动作会有所不同。比如控制器可以自动控制喷油提前角、喷油量等，可以自动控制进气预热器进行预热和后热，可以自动控制排气制动阀来帮助起动，这些控制动作将有利于发动机的顺利起动，使电控柴油机的起动性能大大提高。当然，由于不同的车辆提供给控制器控制的附件不同，因此控制器采用的起动控制策略(方法)也不尽相同。 一、电控发动机使用要求 2009.1 一、电控发动机使用要求 2.发动机和车辆的操作 （1）车辆起步：按常规操作，要求尽量用一档起步，避免高档位起步。 （2）加速油门踏板的操作：按常规操作，但在一些条件下，控制器为了保护发动机免受过热、过载的伤害，或为避免发动机冒烟，猛踩油门并不能得到想象中的急速加速。 （3）换档点的推荐：为了使发动机获得更好的动力性和更省油，建议发动机的换挡转速应在发动机最大扭矩点偏上一点附近，以换完档后的发动机转速在1100r/min以上为参考标准。 2009.1 （4）涉水行驶的注意事项：当车辆过积水路面时，车辆应遵循以下规定，避 免电控系统因进水而受到损害和失效。原则上控制器离水的高度应超过200mm,并且在水面接近此高度时车辆应以小于10公里的时速通过，在积水较浅时车辆应该慢速通过。 （5）跛脚回家功能：在某些不正常的情况下，比如油门踏板传感器失效，或者曲轴传感器失效，或者蓄电池电压过高时，发动机故障指示灯将点亮提醒，控制器让发动机以较低的转速和较小的负荷运行，车辆可以慢速地开到附近的维修站，这就是跛脚回家功能，是玉柴电控柴油机为确保行车安全，并且能让用户方便维修的人性化功能。 一、电控发动机使用要求 2009.1 一、电控发动机使用要求 3.停机 必须先关闭钥匙开关一段时间后才能关闭车辆的电源总开关(若车辆无电源总开关则无此要求，其中Delphi系统8-10秒，BOSCH系统18-20秒)，此段时间发动机ECU用于保存数据，其它操作按常规。 2009.1 （一）对燃油清洁度的特别要求 （1）燃油清洁的重要性 相对于传统的机械式燃油系统而言，电控系统对燃油的清洁度要求更苛刻。因为电控系统要产生压力更高的燃油以及实现更高精度的控制，内部的量孔更加精细，运动元件的配合也更精密，不清洁的燃油会使单体泵和共轨高压泵及电喷嘴堵塞而失效，也会使运动元件也会受到磨损而缩短使用寿命。 二、燃油系统的日常维护 2009.1 警告：因电控系统对燃油品质的要求相当严格，燃油应选用相当于欧洲EN590标准的柴油，国内要求选用符合北京地区国3柴油标准DD11/239规定的轻柴油，并随着地区环境气温的不同而选用不同牌号的柴油，一般夏季选用0号，冬季选用 -10号，当环境温度为-20℃时，应选用-20号，当环境温度为-30℃时应选用-35号。不按要求选用柴油将造成电控系统的损坏。 1.不要加注不符合国标的燃油，应该在正规的加油站进行燃油加注。 2.不要让加注后的燃油受到污染。 二、燃油系统的日常维护 2009.1 3.在需要拆装燃油管路时，必须保持手及所用工具清洁，避免燃油管路受到污染，必须按照玉柴要求的拆装方法进行操作。 4.在更换柴油滤清器时，不允许向新柴油滤清器注满柴油后再安装到发动机上。 二、燃油系统的日常维护 2009.1 （2）燃油滤清器（应用于单体泵和BOSCH高压共轨系统） 燃油的清洁度