第二亚欧大陆桥的发展与创新.pdfVIP

中亚五国 俄罗斯 中亚东欧市场 2011年第 1O期 第二亚欧大陆桥的发展与创新 蒲 开 夫 潦嘲酶蜮 磅 0．19895亿吨⑧。仅2009年，阿拉山口口岸过 货量为0．2324亿吨。其 中，铁路过货量为 0．15515亿吨，公路过货量为0．00124亿吨，管 20世纪 60年代末至 70年代初，随着苏联 道输油量为0．076O1亿吨 ，占中国新疆所有 远东和西伯利亚大铁路的全线修通，日本开始 口岸过货总量(0．25302亿吨)的91．85％。阿 将出口欧洲的货物运至苏联东部的纳霍德卡 拉山口口岸的过货量已跃居全国口岸的第二 港 ，在这里装上火车，通过苏联境 内的铁路及 位。今后几年，阿拉山口必将成为铁路、公路、 波兰、德国和荷兰的铁路，运往荷兰的鹿特丹 管道三位一体的交通运输和能源进 口的国家 港 ，然后再经水陆路转运到欧洲各 国。这样 ， 一 类 口岸。在中哈输油管道二期工程完成后， 一 座横跨亚欧大陆海运与铁路联运的桥梁诞 阿拉山口口岸年输油能力估计将从 目前的0．1 生了。它被称为第一亚欧大陆桥，也称西伯利 亿吨增至0．2亿吨，成为中国四大原油进 口通 亚大陆桥。第一亚欧大陆桥的货运量 曾在一 道之一，对保证中国的能源安全具有重大的现 个时期 内快速增长，集装箱 由初期 (1967～ 实意义。 1970年)的511个增至 1981年的 15万个。此 后，由于 日本对欧洲贸易额的减少和海上运力 的剩余及货源不足，第一亚欧大陆桥的货运量 有所减少，集装箱一般保持在7万个左右④。 1990年9月 1日，兰新铁路乌鲁木齐西至 在我们庆祝第二亚欧大陆桥贯通20周年 阿拉山口段建成通车。9月 12日，中苏铁路正 取得重大成就的时候，应该看到陆桥 自身所存 式接轨，第二亚欧大陆桥全线贯通!从此，火 在的问题和面临的激烈竞争形势。由于第二 车可以从中国的连云港开出，驶过 中州大地、 亚欧大陆桥途经的7个国家铁路轨距不同，列 八百里秦川、河西走廊、天山南北，从中国出境 车需要经过两次换装、6次代理才能到达 目的 后，跨越哈萨克草原、俄罗斯大地和东欧平原， 到达荷兰的鹿特丹港，里程达 1．097万公里②。 作者系新疆社会科学院中亚研究所副研究员。 长期以来，各国利用第二亚欧大陆桥的热 ① 杨发仁、吕发科主编：《亚欧第二大陆桥研究》， 新疆美术摄影出版社 1994年版，第1～2页。 情很高。最突出的表现就是阿拉山口口岸的 ② 同①，第3～8页。 过货量大增。据不完全统计，从 1991年7月20