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国际工程高速公路项目补充设计几点体会 　　摘要：本文以本人所经历的两个完全依靠中方人员完成国际公路项目全部的补充设计工作为例，根据现场实际施工对一些补充设计怎样进行优化以及结合投标时根据价项说明拟定投标价格时应注意的一些方面进行了有益探讨和体会。 关键词：国际工程施工；补充设计；成本管理；经营效果 中图分类号：U412.36+6 文献标识码： A 文章编号： 1 概述 国际公路工程项目一般包括LotA : 建点、设计、测量和控制 ；LotB：清障剥离、土方、排水、植被；LotC：路体；LotD：桥隧构造物和土建四大块施工内容。其中LOTA中的设计指的就是补充设计。在国际公路工程中业主提供的所有施工图纸中的涉及LotC和 LotD的图纸是可以直接用于施工的，但涉及LotB的施工图纸都需要重新进行设计。它一般包括整个标段主线段，支线段、互通等的20米断面设计，管涵设计，半幅管设计，箱涵设计，横向排水设计，排水沟设计，大桥桥台和通道锥坡、护坡设计，通讯电缆沟设计等。本人通过对两个国际公路工程项目补充设计的实践，对补充设计的体会如下： 2 20米断面设计 公路项目施工一般要先启动土方工程，要启动土方工程就必须要批准的20米断面设计图。所以20米断面设计是高速公路项目补充设计需要最早启动的内容。象构造物比如通道，包括上部通道（PS通道），下部通道（PI通道），车辆通道（PV通道）以及大桥他们的图纸都是可以直接用来施工的图纸。 在国际工程中，20米断面他们认可是采用PISTE 软件生成的20米断面。采用AUCTOCAD及其计算机软件生成的他们一般不认可。 采用PISTE 软件生成的20米断面一是速度快不影响施工，二是工程量计算比较准确和方便，你可以根据需要从软件里调出你需要的某种工程量。比如每一层路面结构的开挖量，回填量等等。 在国际工程中普遍采用此软件设计20米断面。 3管涵设计 公路项目一般有较多的排水构造物，最多是管涵。 在投标时一般管涵的价项说明如下：此价项支付涵管施工后的延米长度。 此价项一般包含： 涵管的制造和供货，包括涵管施工的需要的供货； 按照施工图纸上确定的宽度，管涵垫层厚度抬高了的管涵外部直径相符的深度，不论施工地点土质情况，包括岩石，不论其开挖装料方式，进行开挖施工，无论运距远近的材料运输、卸料至再次使用地点或将其放置永久弃碴场，超过设计轮廓线的挖方工程由承包商负责的费用； 支撑、隧道支护以及可能的保护和挡墙支撑； 在干燥情况下构造物施工所需的排水和泵送； 天气炎热或者水下等等情况下的混凝土浇注工程； 专用技术条款规定的管涵垫层施工所需的材料； 不论流水线调整深度的管涵垫层的施工以及考虑到构造物最终压实的各类附属设施； 用贫砼填充多孔管涵之间的空隙（有的不一定包括）； 普遍的管函的施工剖面图见下图（图一）： 附图一： 3.1开挖和回填坡比的确定 根据管涵计价的价项说明按照施工图纸上确定的宽度，管涵垫层厚度抬高了的管涵外部直径相符的深度，不论施工地点土质情况，包括岩石，不论其开挖装料方式，进行开挖施工，无论运距远近的材料运输、卸料至再次使用地点或将其放置永久弃碴场。 所以为了减少开挖与回填工程量，设计时尽量采用大一点的开挖和回填坡度，比如图中所示2：1开挖和回填坡度。 3.2砂垫层厚度 根据管涵计价的价项说明包括管涵垫层的施工。所以不管是单孔，双孔还是多孔，有一个10公分到20公分范围砂垫层的问题。设计时尽量采用10公分。 3.3双孔及多孔涵管之间的连接混凝土 如果管涵计价说明中不包括用贫混凝土填充多孔管涵之间的空隙，就可以根据施工时实际用量来结算。 如果计价说明中包括用贫混凝土填充多孔管涵之间的空隙；在投标单价分析中不能漏了此项，另一方面是单价分析时不能单单考虑双孔来代替多孔，应把所有多孔的单价逐一分析。以免在此价项中有所亏损。 在计价说明中包括用贫混凝土填充多孔管涵之间的空隙；设计时应从以下几方面节约混凝土成本： 3.3.1混凝土的种类。这类混凝土只起一个固定连接管涵的作用，虽然标准参考图纸上标明的是垫层混凝土（BPE），但在设计时可以采用填充混凝土（BR）。因为根据规范垫层混凝土（BPE）每方大要采用250公斤左右的水泥，而填充混凝土（BR）每方只需采用150公斤左右的水泥。所以尽量采用填充混凝土（BR）。 3.3.2管涵之间的平行间距。双孔多孔管涵施工情况下2个管涵的平行间距。如上图所示有2种情况，第1种是2个管涵内壁间距60公分；第2种是2个管涵内壁间距50公分。设计图纸是采用第1种情况对我们有利。