《汽车设计》复习题(2010年).docVIP

《汽车设计》复习思考习题 计算题：有一道题是：在最后节课，老师推导的一个计算题；另一道是给公式，代公式即可。 画图两道题：一道是侧倾中心和纵心中心；第二道是钢板弹簧各片长度 简答题：一道在第一章，第六章没有简答题，其中一道题是考基本要求。 名词解释：每一章一道题，但其中一章没有名词解释。 整车整备质量：指车上带有全部装备（包括随车工具、备胎等），加满燃料、水，但没有装货和载人时整车质量。 载质量：是指在硬质良好路面上行驶时所允许的额定载质量。 质量系数：汽车载质量与整车整备质量的比值，反映了汽车的设计水平和工艺水平，该值越大，汽车的结构和制造工艺越先进。 比功率：汽车所装发动机的标定最大功率与汽车最大总质量之比。 悬架静挠度： 汽车满载静止时悬架上的载荷与此时悬架刚度之比 满载静平衡位置开始悬架压缩到结构允许的最大变形时，车轮中心相对车架或车身的垂直位移 （1）解释概念：制动器制动效能。 （2）解释概念：制动效能因数。 （3）解释概念：制动效能稳定性。 （4）解释概念：比能量耗散率。 （5）解释概念：比摩擦力。 （1）解释概念：转向系的角传动比。 （2）解释概念：转向系的力传动比。 （3）解释概念：转向器角传动比。 （4）解释概念：转向传动机构的角传动比。 （5）解释概念：转向器传动副传动间隙特性 （1）解释概念：主销偏移距。 （2）解释概念：悬架动挠度。 （3）解释概念：悬架的偏频。 （4）解释概念：悬架的弹性特性。 （5）解释概念：悬架的侧倾刚度。 （6）解释概念：钢板弹簧的长度。 （1）解释概念：主减速器双曲面齿轮的偏移距。 （2）解释概念：差速器锁紧系数。 （3）解释概念：整车整备质量。 设计离合器、变速器、悬架、悬架导向机构、离合器操纵机构、转向系、制动系需要满足哪些基本要求？ 对悬架提出的设计要求有： 1 保证汽车有良好的行驶平顺性 2 具有合适的衰减振动的能力 3 保证汽车具有良好的操纵稳定性 4 汽车制动或者加速时，要保证车身稳定，减少车身纵倾，转弯时车身侧倾角要合适 5 有良好的隔声能力 6 结构紧凑、占用空间尺寸要小 7 可靠的传递车身与车轮之间的各种力和力矩，在满足零部件质量小的同时，还要保证有足够的强度和寿命 前轮独立悬架导向机构设计要求： 1 悬架上载荷变化时，保证轮距变化不超过正负4.0mm，轮距变化大会引起轮胎早期磨损。 2 悬架上载荷变化时，前轮定位参数要有合理的变化特性，车轮不应产生纵向加速度 3 汽车转弯行驶时，应使车身侧倾角小。 4 制动时，应使车身有抗前俯作用；加速时，有抗后仰作用。 后轮独立悬架导向机构设计要求： 1 悬架上载荷变化时，轮距无显著变化 2 汽车转弯行驶时，应使车身侧倾角小，并使车轮与车身的倾斜反向，以减小过多转向效应 对转向系提出的要求： 1 汽车转弯行驶时，全部车轮应该绕瞬时转向中心旋转，任何车轮不应该有侧滑。 2 汽车转向行驶后，在驾驶员松开转向盘的条件下，转向轮能自动返回到直线行驶位置，并稳定行驶。 3 汽车在任何行驶状态下，转向轮都不得产生自振，转向盘没有摆动 4 转向传动机构和悬架导向装置共同工作时，由于运动不协调使车轮产生的摆动应最小。 5 保证汽车有较高的机动性，具有迅速和小转弯行驶能力 6 转向轮碰撞到障碍物以后，传给转向盘的反冲力要尽量小。 7 转向器和庄乡传动机构的球头处，有消除因磨损而产生间隙的调整机构。 8 在车祸中，当转向轴和转向盘由于车架或车身变形而共同后移时，庄乡西应有能使驾驶员免遭或减轻伤害的防伤装置 9 操纵轻便 10 进行运动校核，保证转向轮与转向盘转动感方向一致 方案分析类 货车按发动机位置不同分几种？各有何优缺点？ 发动机前置、中置、后置。 前置优缺点：可以采用直列、v型、卧式发动机；发现发动机故障容易；发动机的接近性良好，便于维修；操纵机构简单，容易布置货箱地板高度低。如果是平头式前置，则驾驶室内拥挤，发动机噪声，热量，气味，振动较大的影响驾驶员操纵机构变得复杂；如果是长头式前置，则为了提高驾驶员的视野，提高座位高度，使增加汽车整车和整车质心高度以及一些其他方面的问题显而易见的缺点。 中置优缺点：采用水平对置式发动机，但发动机通用性不好，需特殊设计，维修不方便；操纵机构复杂；受发动机位置影响，货箱高度要提高；这种方式缺点太多，故不采用 后置优缺点：主要缺点是操纵机构复杂；发动机容易弄脏，并且发现发动机故障和维修发动机都困难；后桥容易超载。 货车按驾驶室与发动机相对位置不同分几种？各有何优缺点？ 分为平头式，短头式，长头式 平头式：机动性能好，称其整备质量减小了，驾驶员视野得到明显改善，采用翻转式驾驶室时能改善发动机及其附件的接近性，面积利用率比较高。 空载前轴负荷大，在怀路的通过性低，驾驶室的翻