地铁集团公司抢险应急预案.docVIP

地铁施工突发险情应急预案 第一部分 总则 一、编制目的 1. 满足地铁对施工突发险情进行应急处置的需求，优化现有应急指挥系统和组织网络，建立统一、规范、有序、高效的应急指挥体系。 2. 按照“安全第一、预防为主、综合治理”的方针，建立和准备险情处置所需的抢险队伍、设备、物资、技术专家等应急处置资源，建立分工明确、责任到位、常备不懈、运转协调的应急保障体系。 二、编制依据 依据以下法律法规及上级相关规定的要求，结合本公司实际情况，制订本预案： 《中华人民共和国安全生产法》生产经营单位安全生产事故应急预案编制导则AQ/T9002-2006） 《生产安全事故应急预案管理办法》(安监总局﹝2009年﹞17号) 《天津市突发公共事件总体应急预案》（津政发﹝2006﹞36号） 《天津市突发事件应急预案管理暂行规定》（津政办发?2008﹞147?号） 三、适用范围 本预案适用于地铁建设工地发生或可能发生重大事故，以及发生或可能发生其他重大社会影响事故的应急处置工作。 四、应急预案管理 1. 集团公司编制的应急预案作为总预案指导地铁突发事故处置工作。 2. 项目公司在总预案的基础上制定实施细则，指导施工单位建立健全风险识别、监测预警、信息报告、应急处置、恢复重建、调查评估制度，真正形成“网络化、全覆盖”的应急工作机制。 3. 项目公司组织成立应急抢险队，储备应急物资、设备，定期进行演练，以积累抢险经验，提高应急作战能力。 4. 各施工单位在总预案的基础上，针对工程特点编制相应的分预案，对上报时间、上报程序、事故等级、抢险人员、抢险材料、抢险设备、通讯工具、抢险方法和措施等进行详细规定。 五、应急工作原则 1. 以人为本原则。当发生或可能发生险情时，应迅速、有效地实施工程抢险以及对人员进行抢救，尽一切可能减少人员伤亡及经济损失。 2. 预防为主原则。把预防作为应对突发险情的中心环节和主要任务，建立责任体系，完善工作机制。 3. 资源整合原则。应急抢险实行统一指挥，充分利用现有资源，高效、有序地实施应急救援行动。 4. 分级管理原则。根据险情具体情况确定组织抢险的领导级别，确定上报的单位级别。 第二部分 项目危险性分析 一、项目概况 地铁2号线是市快速轨道交通网中的东西骨干线，西起西青区曹庄花卉市场，东至东丽区李明庄。设曹庄、延安路、芥园西道、咸阳路、红旗路、青年路、西南角(与1号线换乘)、鼓楼、东南角、建国道、天津站(与3号线、9号线换乘)、新开路、红星路、靖江路、翠阜新村、沙柳北路、博山道、津赤路、李明庄等共19座车站,其中地下站18座、地面站1座,设车辆段及综合基地一座，占地约38公顷；设停车场一座，占地约24.8公顷;设主变电所2座。该线初步设计概算123.33亿元。线路全长22.79km，其中地下线21.42km，地面及过渡段1.37km。 地铁3号线是从西南至东北的主干线，西南起于西青区华苑产业园区，至北辰区小淀结束，线路全长为29.51公里，其中地下线21.43公里，过渡段0.6公里，高架线6.87公里，地面线0.61公里，共设23座车站（含天津站站），其中地下站18座，高架站4座，地面站1座。设车辆段一座，占地约27.37公顷，设停车场一座，占地约12.3公顷，主变电所2座。沿线途经西青、南开、河西、和平、河东、河北、北辰七个行政区。途经华苑产业园区-第三高教区-迎水道-水上公园北道-平山道-气象台路-营口道-赤峰道-天津站-昆纬路-中山路-天津北站-张兴庄大街-宜兴埠镇规划路-津围公路-小淀，初步设计概算135.2亿元。 文化中心交通枢纽工程位于规划文化中心西部，银河广场地下，东侧为越秀路，南侧为市博物馆（拟改建自然博物馆），西侧为友谊路，北侧为乐园道。该项目包括地下交通工程和地下商业配套工程，地下交通工程实施3座地下车站（分别为M5、M10、Z1线车站，总建筑面积6.97万平方米），总商业配套工程包括5.1万平米的商业、1.2万平米的停车场和1万平米的非机动车停车库。该项目预计总投资为37.7亿元。 二、危险源及风险分析 根据地铁工程的实际情况，经风险分析评估，安全风险主要包括以下四种：1. 基坑开挖过程中的围护结构管涌、土体纵向滑坡、支撑失稳、基坑底隆起、坑底突涌等。2. 冷冻法施工过程中的冷冻管内突涌、冷冻孔温度回升、地面隆起、冷冻施工结束后地面沉降等。3. 盾构隧道工程的盾构始发与到达突发险情、隧道进水风险、盾构内进水风险、盾构推进中建（构）筑物、管线变性过大、 区间联络通道渗漏、 区间联络通道渗漏等。4.其他风险事故：触电、高处坠落、区间隧道有害气体中毒、机械伤害、火灾及洪灾等季节性风险。 第三部分 组织机构及职责 一、地铁集团公司应急组织体系 1、地铁集团应急指挥体系： 2、地铁集团安全风险责任体系： 详见