汽车减震器的工作原理.docVIP

汽车减震器 减振器与弹性元件承担着缓冲击和减振的任务，阻尼力过大，将使悬架弹性变坏，甚至使减振器连接件损坏。因面要调节弹性元件和减振器这一矛盾。 (1) 在压缩行程（车桥和车架相互靠近），减振器阻尼力较小，以便充分发挥弹性元件的弹性作用，缓和冲击。这时，弹性元件起主要作用。 (2) 在悬架伸张行程中（车桥和车架相互远离），减振器阻尼力应大，迅速减振。 (3) 当车桥（或车轮）与车桥间的相对速度过大时，要求减振器能自动加大液流量，使阻尼力始终保持在一定限度之内，以避免承受过大的冲击载荷。 在汽车悬架系统中广泛采用的是筒式减振器，且在压缩和伸张行程中均能起减振作用叫双向作用式减振器，还有采用新式减振器，它包括充气式减振器和阻力可调式减振器。 由于伸张阀弹簧的刚度和预紧力设计的大于压缩阀，在同样压力作用下，伸张阀及相应的常通缝隙的通道载面积总和小于压缩阀及相应常通缝隙通道截面积总和。这使得减振器的伸张行程产生的阻尼力大于压缩行程的阻尼力，达到迅速减振的要求。 为加速车架与车身振动的衰减，以改善汽车的行驶平顺性（舒适性），在大多数汽车的悬架系统内部装有减震器。 二 减振器的用途 三 减振器的分类　 减震器从产生阻尼的材料这个角度划分主要有液压和充气两种，还有一种可变阻尼的减震器. 现在使用的减震器有： 1.橡皮减震器 2.弹簧减震器 3.空气式减震器 4.油液空气式减震器 5.全油液式减震器。 四 减震器类型 从产生阻尼的材料这个角度划分主要有液压和充气两种，还有一种可变阻尼的减震器。 减震器从产生阻尼的材料这个角度划分主要有液压和充气两种，还有一种可变阻尼的减震器。 1 液压 汽车悬架系统中广泛采用液力减震器。其原理是，当车架与车桥做往复相对运动儿活塞在减震器的缸筒内往复移动时，减震器壳体内的油液便反复地从内腔通过一些窄小的孔隙流入另一内腔。此时，液体与内壁的摩擦及液体分子的内摩擦便形成对振动的阻尼力。 2 充气式减震器 充气式减震器是60年代以来发展起来的一种新型减震器。其结构特点是在缸筒的下部装有一个浮动活塞，在浮动活塞与缸筒一端形成的一个密闭气室种充有高压氮气。 在浮动活塞上装有大断面的O型密封圈，它把油和气完全分开。工作活塞上装有随其运动速度大小而改变通道截面积的压缩阀和伸张阀。 ?当车轮上下跳动时，减震器的工作活塞在油液种做往复运动，使工作活塞的上腔和下腔之间产生油压差，压力油便推开压缩阀和伸张阀而来回流动。由于阀对压力油产生较大的阻尼力，使振动衰减。 3 阻力可调式减震器（带电感气囊） 装有阻力可调式减震器的汽车的悬架一般用刚度可变的空气弹簧作为弹性元件。其原理是，空气弹簧若气压升高，则减震器气室内的压力也升高，由于压力的改变而使油液的节流孔径发生改变，从而达到改变阻尼刚度的目 五 减震器常见失效模式分析 1漏油：分为油封部位、封口部位、各焊接部位及储油筒其它部位漏油，常见的是油封部位漏油。 2 减震器发响：没有安装到位；非正常使用减震器；误判（实际上是悬架发响） 3 连杆回弹不到位：减振器在出厂前有充气要求（充气力主要为了在批量出厂时，使减振器连杆的伸出长度统一，方便装车而使用的），经装车使用后，油气混合，充气力不能克服摩擦力，使连杆不能回弹到位。 六 减震器的检验 减振器是汽车使用过程中的易损配件，减振器工作好坏，将直接影响汽车行驶的平稳性和其它机件的寿命，因此我们应使减振器经常处于良好的工作状态。可用下列方法检验减振器的工作是否良好。 1 使汽车在道路条件较差的路面上行驶10km后停车，用手摸减振器外壳，如果不够热，说明减振器内部无阻力，减振器不工作。此时，可加入适当的润滑油，再进行试验，若外壳发热，则为减振器内部缺油，应加足油；否则，说明减振器失效。 2 用力按下保险杠，然后松开，如果汽车有2～3次跳跃，则说明减振器工作良好。 3 当汽车缓慢行驶而紧急制动时，若汽车振动比较剧烈，说明减振器有问题。 4 拆下减振器将其直立，并把下端连接环夹于台钳上，用力拉压减振杆数次，此时应有稳定的阻力 ，往上拉(复原)的阻力应大于向下压时的阻力，如阻力不稳定或无阻力，可能是减振器内部缺油或阀门零件损坏，应进行修复或更换零件。 七 减震器的安装 筒式减震器安装 1 安装过程中不得用金属重物敲击减震器缸筒表面，用力扳动减震器外部焊接的防尘罩。 2 使用锥度橡胶垫隔振的减震器，应用垫板将吊环两端内孔装配的锥度橡胶垫断面压住。 3 安装过程中不得损坏减震器配装的橡胶件表面（如缓冲套组合等） 4 减震器安装后应按整车规定力矩要求将连接部位螺纹拧紧，确保连接部位紧固可靠，无松动，并应在紧固部位涂防锈漆。 前、后减震器（芯）安装 1 前、后减震器（芯）是指装车时需另外配装螺旋弹簧、弹簧座、防压垫、轴承等外结构件