RLWT与APA试验原理的有限元模拟.pdfVIP

笫12卷第10期2012年4』 科学技术。j l：程 Vol12No10 Apr．2012 Scien(=e and 815(2012)10．2343—04 Te．chnologyEngineering @2012‰·l’n‘‘h．Engrg 1671一I 交通运输 RLWT与APA试验原理的有限元模拟 吴国平‘ 葛折圣2’ 深圳高速公蹄股份打限公·d‘．深圳518000；华南理I：大学2，广州5lO“0) 摘要近年来，沥青路面的高温抗车撤性能与设计标准的符合性备受关注。多轮车辙仪RLWT和沥青路面分析仪APA是 用来检测路面芯样抗车辙性能的重要仪器。通过有限元分析，比较了2种仪器的试验原理。结果表明．RLWT试验方法对试 件内部损伤的反应更加敏感；试件承受整体的剪切和弯拉作用；试件表面2cm以下，RLwT试件的剪应力和剪应变明显大干 APA试件．RLWT试验方法更侧重干对试件的剪切性能的评价。，因此，对于高温下混合料芯样抗剪切性能的评价．优先选用 RLWT试验方法。研究成果对沥青路面施工质量和对于设计的符合性检验具有重要的指导意义。 关键词沥青路面 高温 剪切 试验 原理 有限元 中图法分类号1．1414．75 文献标志码A Loaded加载16000轮次，试验过程中自动测试和记录车辙 多轮旋转加载轮辙仪RLwT(Rotary WheelTesterorRutmeter，商、Ip名称为CPN)在1990深度及相应的加载次数，最大车辙测试深度为6．35 年代术产于荚闻，以其便携简单『『ii适用于施下质量 mm，最大加载次数为60000次胶轮打廓。。 控制和对车辙病害路段进行调查分析，其特点之一 RLWT车辙仪检验沥肯混合料抗’i辙能力指标 足可以对直径100mm的芯样进行车辙试验评价， 魁指定加载次数下产牛的1i辙深度，或指定的乍辙 N．Villacorta的试 是颇具潜力的车辙试验月法。它可以减少对路面 深度所需加载次数，美国Ricardo 结构破坏．提高取样及试验效率。测试可以在干、 验结果表明，加载15000次的试验结果町较好地反 mm及150映沥青混合料的抗车辙性能。 湿两种状态下进行，lJJ以直接对直径100 mill的马歇尔试件、旋转．If实试样以及钻芯取样的 试件进行车辙试验评价，试件的成型比较简单，而 f|钻芯取样相对于板块状试什成刑容易得多，从而 使跟踪整条道路的粥温稳定性成为现实…。 l{LwT车辙仪使川的足／fi作水平f口移的单向旋 转知I载裟嚣，即在旋转大轮边缘设计10个小橡胶 轮．轮盘转动·周．橡胶轮对试ft：4rJ襄10次；每个小 轮的轴载为125N，接触球强为0．69MPa，多数试验 2012‘l|i』j9II收州 变j匝运输部lIIi郫变jJⅡ地址科技坝Il 俐I I’外】c!ll 多轮旋ti々／iti找1i辙仪l{I。W 00078)和J．自；竹盘jI立科{￡心¨I (201ll一02一(x)I)资助 柳n疗f；=i彳卜：沁IKi甲(1977一)．W，安徽人K人．】吖#倾f+，1．f^llavl!mcnt Iji『址能 Asphah Analyzer．简称APA)址fl 帅．佃f究hi；,I：“述公路迎泄竹雕使蹄驰路l“Il_Pl! 儿实模拟路Ifif}．’i构、综合计价蹄Ifilll-：能的试验机之 I?后．“级『：科 ‘如价n疗简介：鲻折母(1974)．W，1．’’#博f：．M ·，