第四篇　第七章　飞机库防火.doc

第四篇　第七章　飞机库防火 　　　　飞机的基本技术参数决定了飞机库属于超大空间的建筑物，屋顶承重构件需采用钢结构，施工难度大、周期长、造价高。因此，在建筑及其设施上对飞机库设计的防火要求也很高。飞机维修工艺的空间复杂性也对飞机库内的消防设施设计和安装技术提出了较高的要求。 　　 第一节　飞机库的分类 　　飞机库可按飞机停放和维修区的防火分区建筑面积、功能用途和维修工艺条件进行分类，如图4-7-2所示。　　 　　　　一、按防火分区建筑面积分类　　国家标准《飞机库设计防火规范》（GB 50284--2008）中飞机库的分类是按飞机停放和维修区每个防火分区建筑面积的大小进行区别对待的原则制定的。在确保飞机库消防安全的前提下，适当减少消防设施的投资。　　（一）1类飞机库　　飞机停放和维修区内一个防火分区的建筑面积为5001～50000m2的飞机库为I类飞机库。　　（二）Ⅱ类飞机库　　飞机停放和维修区内一个防火分区的建筑面积大于3001m2小于5000m2的飞机库为Ⅱ类飞机库。该类型飞机库仅能停放和维修1～2架中型飞机。　　（三）Ⅲ类飞机库　　飞机停放和维修区内一个防火分区的建筑面积等于或小于3000m2的飞机库为Ⅲ类飞机库。该类型飞机库只能停放和维修小型飞机。 　　　　二、按功能用途分类　　飞机库按功能用途分类可分为停机库和维修库。　　（一）停机库　　无维修功能、专门用来停放飞机的飞机库。　　（二）维修库　　可为飞机提供大、中修服务的飞机库。 　　　　三、按维修工艺条件分类　　飞机库按维修工艺条件分类可分为喷漆机库和非喷漆机库。　　（一）喷漆机库　　从事飞机喷漆作业的飞机库称为喷漆机库。　　飞机清洗和喷漆时，使用大量有机溶剂、可燃或易燃液体、易燃及易爆材料，一般喷漆机库在建筑构造、防火保护、通风、电气设备和工艺操作等方面均有一些特殊要求。　　（二）非喷漆机库　　在建筑构造、防火保护、通风、电气设备和工艺操作等方面不需考虑喷漆需求的机库为非喷漆机库。　　现代飞机是高科技产品，集新材料、新技术、新工艺、新结构于一体。其自身价值昂贵，直接关系着旅客的旅行安全。为了保证飞行安全，航线上的飞机必须随时和定时进行维修，排除故障和隐患，这就需要建设飞机库。由于飞机进库维修时总带有一定量的可燃和易燃液体，如燃油、液压油、润滑油等，维修过程又不可避免地要进行切割、焊接、用有机溶剂清洗、黏结、喷漆等火灾危险性大的作业；此外，维修飞机需要在大跨度的高大空间内的配套设施上进行。因此飞机库容易发生火灾且往往损失巨大。 　　 第二节　飞机库的火灾危险性 　　飞机库的火灾危险性主要表现在以下几个方面。　　　　一、燃油流散遇火源引发火灾　　飞机进库维修时，虽经燃油抽出处理，但残留在机翼油箱龙骨间等处的燃油是无法完全抽出的，这部分燃油的数量估计仍在1t以上。因此，飞机进库维修等同于飞机库内添加了一个小油库。飞机在维修过程中这部分燃油有可能发生泄漏，可能满地流散，当有火源存在或出现时，即会发生易燃液体流散火灾。如果燃油火灾火势迅猛，短时间内可使飞机受热面的机身蒙皮发生破坏，也有可能引发燃油箱爆炸，甚至引起机库的坍塌。　　　　二、清洗飞机座舱引发火灾　　飞机座舱内部装修多采用轻质合金、塑料、化纤织物等。有些轻质合金如镁合金是可燃金属，塑料、化纤织物等也为易燃品，虽经阻燃处理后可达到难燃标准，但在清洗和维修机舱时常使用溶剂、粘结剂和油漆等，这些材料都是易燃、易爆品，稍有不慎即可引发火灾。例如1965年11月25日，美国迈阿密国际机场的飞机库正维修一架DC-8飞机，当清洗座舱时因使用可燃溶剂发生火灾，造成一人死亡。 　　　　三、电气系统引发火灾　　飞机和飞机库内，供电线路和电气设备遍布其内部，当供电线路因绝缘老化、漏电，或接触不良、超负荷运行或电气设备发生短路时，都有可能产生电火花或电弧，从而引燃周围可燃物引起火灾。例如，1996年3月12日在美国堪萨斯州的一个国际机场飞机库内，当一架波音707飞机大修时，就是由于厨房的电气设备短路引发了火灾。　　　　四、静电引发火灾　　燃油特别是航空煤油在受冲击时最容易产生静电，蒸气或气体在管道内高速流动或由阀门、缝隙高速喷出时可产生气体静电，飞机库内维修人员穿着高电阻的鞋靴、衣服因摩擦会产生人体静电，另外液体和固体摩擦也会产生静电。飞机库内静电累积有时可达到很高的电位，而高电位的静电泄放时会产生火花，对燃油和飞机构成严重威胁。　　　　五、人为过失引发火灾　　灾吸烟、用火不慎、人为纵火会引发飞机库火灾；当进行喷漆、电焊、气焊、切割等动火作业时，违反操作规程也会造成火灾。　　 第三节　飞机库的防火设计要求 　　飞机库由于火灾危险性大，在防火工程设计上有其特殊要求