开题报告 微型车车身前地板总成焊接夹具设计.docVIP

毕业设计（论文）开题报告 课题名称 微型车车身前地板总成焊接夹具设计 1 课题背景及意义 汽车工业装备是最近兴起并迅猛发展的一个新兴行业。其实在这之前它也存在着，但由于汽车制造厂的车型更换没有现在这么的频繁，种类这么的多样化，且车型更换时变化最大的就是车身。这就要求其对应的焊装线能跟上汽车车型和种类的变换。在这种情况下突出了焊装线在汽车生产和制造中的作用，使得人们越来越重视它。在汽车焊接流水线上，真正用于焊接操作的工作量仅占30%～40%，而60%～70%为辅助和装夹工作。因装夹是在焊接夹具上完成的，所以夹具在整个焊接流程中起着重要作用。 在焊接过程中，合理的夹具结构，有利于合理安排流水线生产，便于平衡工位时间，降低非生产用时。如能科学地考虑共用或混型夹具，还有利于建造混型流水线，提高生产效率。 文章中出现的图应该有图名和图号，且在文章中有相应地说明，下同 在设计新系统时，丰田公司的工程师产生了“由内到外”的想法，这种想法就是GBL的核心之处。GBL将三套夹具缩减为一套，它的运行方式就是在车身内部由一个夹具支撑并固定车体，夹具从敞开的顶部伸入，在要焊接的地方固定住车身的侧面。当侧面焊接完毕后，夹具从车体中抽出，车体则随着生产线移动到下一工位，以便进行下一步不需要特殊工具支撑下操作的焊接，并安上车顶盖。这样，制造每一种车型只需要一个夹具装置，不仅简化了操作，而且增强了灵活性----多种车型可以在同一条生产线生产。当然，这需要相当精确的定位尺寸的配合。这条生产线可以重复不断地将一架佳美或其它型号汽车的车身恰到好处地摆在机器人面前，机器人在不同车型上执行数以千计的点焊指令，对它们来说，唯一的改变只是软件。 2.2焊接夹具的发展 随着汽车制造技术和工艺装备水平的不断提高，车身焊接夹具的形式也经历了几个阶段性的发展。20世纪80年代，使用整体为铸件的“定位块”式夹具，不仅耗能耗材，而且其设计、制造周期和成本都比较高。第二阶段的发展：车身焊接夹具的定位转化为定位板定位，板的厚度在16、19、25几档中选用，整个夹具本体改为焊接合件，在制造、装配上都缩短了周期，相对降低了成本，但此方式要想使车身几何精度在夹具上一次装调成功，对冲压件的精度要求较高，而且定位点的数量也比较多。第三阶段的发展：直角块可调定位方式，定位板、压头用直角块加垫片过渡，优点在于定位板、压头用损后修复、装调比较方便，也比较容易形成标准化设计、制造（除定位块、压头上压块外，其余零件均可制成标准件），此方式在目前夹具设计中应用较普遍。目前，采用三个圆柱销定位各部件的夹具型式也渐渐多起来，该方式使得夹具在生产使用中加工、装配上保证了车身装焊精度，但在设计、装配中，要考虑定位部件的使用状况，否则精度会随磕碰等不良因素走失掉。且发展趋势．为提高汽车产量，适应流水线生产，应细化工艺，使用高效率夹具，提高生产效率。 ．为适应系列车型需要，应发展快速可调的混型夹具。 ．提高夹具机具一体化程度。 ．采用新的设计方法，如坐标法、模块化设计法、计算机辅助设计等。 ．提高夹具通用化、系列化、标准化水平。 车身前地板 3.2夹具的设计方法与步骤 汽车车身焊装夹具通常由支架、压板、定位板、限位块、夹紧器等组成（如图1）。 1）．在设计焊接夹具之前，应首先了解生产纲领、产品结构特征、工艺及生产线布置方式，作好充分的参照国内外先进的夹具结构，并结合实际情况确定夹具总体方案。诸如是固定夹具还是随行夹具，机械化、自动化水平是高是低，几种车型主要夹具是否混型共用等。2）．根据焊件结构特点及所需焊接设备型号、规格，确定定位及夹紧方式；同时根据冲压件的工艺特点及后续装配工艺的需要选择合适的定位点及关键定位点。3）．主体机构确定后，便可确定辅助装置。如水、电、气回路，气、液动元件以及覆盖件外部焊点所需保护铜板等。 4． 5）．在进行夹具的具体结构设计时，应尽可能多的采用标准化元件，或提高自身的通用化、系列化程度。1）要保证焊装的车身各部分具有正确的互相位置和几何形状。 （2）要满足汽车变型产品结构、生产工艺和生产纲领的要求。 （3）保证车身装配工艺的正常进行。 （4）结构合理、制造简单、成本低廉、维修方便。 4 课题工作计划 序号 设计（论文）各阶段名称 日 期 1 收集资料，进行开题报告、英文翻译的准备工作 10.12.29-2010.1.22 2 完成开题报告、英文翻译，进行毕业设计试验和设计的准备 2011.2.21-3.20 3 进行毕业设计或试验研究，写出毕业设计说明书（论文），并完善各种毕业设计资料，审查学生答辩资格。 2011.3.21-5.31 4 毕业设计（论文）中期检查。 2011.4.11-4.15