盾构法施工介绍1.pptVIP

·盾构机介绍 盾构机的分类 目前地铁施工主要以泥水平衡式、土压平衡式两种模式盾构为主。 泥水平衡式盾构介绍 该型式盾构是在机械式盾构的刀盘的后侧设置一道密封隔板，隔板与刀盘间的空间定名为泥水仓，把水、粘土、添加剂混合制成的泥水，经过输送管道压入泥水仓，并具有一定压力，形成泥水压力室，通过泥水的加压作用和压力保持机构，来维持开挖工作面的稳定。 环片姿态测量（极坐标法测量） 隧道贯通测量 贯通前的测量 VMT的姿态显示图形 VMT内测量系统主要组成部分形象图 放后视棱镜的托架 ELS激光标靶 激光标靶在盾构机上的位置 井内场地硬化找平 电瓶车充电站 车架连接方式 车架之间采用铁销连接 盾构施工测量 盾构施工测量的主要内容： 地面测量控制网的交接桩。 地面测量控制网点复核及加密。?贯通测量技术方案的制订。联系测量。地下控制测量（地下主控导线测量、施工导线测量 ）。盾构机的导向测量。竣工测量等等。 平面精密导线测量 其中： ①多方向水平角观测采用全圆观测法，归零差小于6秒； ②导线点只有两个观测方向时，宜采用左、右角观测，左右角平均值之和与360。的较差应小于4“； ③如遇长、短边需要调焦时，应采用盘左长边调焦，盘右长边不调焦，盘右短边调焦，盘左短边不调焦的观测顺序进行观测； ④观测竖直角不应30°； ⑤开始测量前应测量大气温度、大气压等气象参数并输入全站仪，改变其气象参数。每条导线边测距应往返各测三测回，每测回三次读数，读数较差3mm往返平均值较差应小于5mm。边长理论上应作高程归化和投影改化工作； ⑥一般选用TC1800一级全站仪； ⑦高山、楼房顶上测量一般情况下人员分工：测站记录、观测、搬运工共三人，目标站两人。 平均边长(m) 导线总长(km) 每边测距中误差(mm) 测距相对中误差 测角中误差() 测回数 方位角闭合差 () 全长相对闭合差 相邻点的相对点位中误差 Ⅰ级全站仪 Ⅱ级全站仪 350 3~5 ±6 1/60000 ±2.5 4 6 ? 1/35000 ±8 注：n为导线的角度个数，Ⅰ级全站仪、Ⅱ级全站仪标称精度分别为m? =±1, m?=±2,测距：1mm±1ppm,2mm±2ppm ±5√n 高程控制网应在城市二等水准点下布设的精密水准网。 其中： 1、车站、隧道洞口或竖井口应设置二个以上水准点 2、观测方法：往测：奇数站上为：后—前—前—后。 偶数站上为：前—后—后—前。 返测：奇数站上为：前—后—后—前。 偶数站上为：后—前—前—后。 3、由往测转向返测时，两根标尺必须互换位置。 4、视距≤60m，前后视距差≤1.0m，前后视距累计差≤3.0m 5、每测站观值限差：基辅分划读数差≤0.5mm 基辅分划所测高差之差≤0.7mm 检测间歇点高差≤1.0mm 主要技术参数应符合以下技术要求： 每千米高差中数中误差(mm) 附合水准路线平均长度 (km) 水 准 仪 等 级 水 准 尺 观测次数 往返高差、附合或环线闭合差 (mm) 与已知点联测 附合或环线 偶然中误差M△ 全中误差 Mw 平 坦 地 山 地 ±2 ±4 2~4 DS1 因瓦尺 往返测各一次 往返测各一次 ? ? 注：L为往返测段，附合或环线的路线长度（以km计）： n：为单程的测站数 ±8√L ±2√n 高程测量 1、长水准尺（3m或4m）应在每环前端法线面上置平； 2、用全站仪极坐标法直接测量每环中心（一般是粘贴反射片）坐标(X,Y)； 4、或用三角高程法测量直接测量环片中心三维坐标（X,Y,Z）。 长尺法测量示意图： 5、 计算环片中心与隧道设计中心的偏距，偏距在盾构前进方向左侧为“负”记为“-”， 偏距在盾构前进方向右侧为“正”记为“+” 。底板高大于设计高程垂直偏差为“正”记为“+，反之垂直偏差为“负”记为“-”。 3、用DS3水淮仪直接测量每环前端底部高程； R L/2 i 说明：1、R为隧道内径，L为长水平尺长度，i为长尺底部与隧道底之间的高差； 2、站标高=i+反射片至长尺底部的高h 。 反射片 一般在贯通前150米~200米再进行一次联系测量与主控测量，测量方法与地下主控测量和联系测量方法相同。不另作介绍。 贯通后的测量 1.主控测量 TCA托架移站必须进行复测，离贯通面50米新移站的托架掘进5~8环后必须进行复测，确保盾构机姿态测量误差≤±10mm。 2.TCA