车门的轻量化设计示例.pptVIP

* 第六章 车门的轻量化设计示例 车门是车身设计中比较特殊的部件，它在某种程度上说可以独立于车身结构之外，不受整车结构的限制。而它又是车身设计中结构最为复杂的零部件之一，设计要求比较高。故轻质车门设计具有典型性。 6.1 轻质车门方案 6.2 6.3 6.4 6.1 轻质车门方案 6.1.1 一般车门结构 优点： 缺点： 零件少、组装方便； 刚性好、便于设两道密封条。 压床台面和吨位大、造型受限； 刚、强度要求高；难实现轻量化。 内外板结构形式的车门，由薄板冲压的外板和内板翻边焊接或粘结而成 。内板是车门的主要零件，冲有各种形状的窝穴、加强筋和孔洞，以便安装附件。 内、外板式车门 6.1 轻质车门方案 6.2 6.3 6.4 6.1 轻质车门方案 6.1.2 轻量化车门结构 提高刚度，降低厚度 框架式车门 6.1 轻质车门方案 6.2 6.3 6.4 6.1 轻质车门方案 零件数减少、 可采用轻质材料、降低维修费用 模块化车门 从结构上实现车门的轻量化有两种方法：一是降低占车门大部分面积的内板和外板厚度；二是减少车门零件数量。框架式车门带有框架，框架为主要承载件，因此可降低内、外板板厚；模块化车门的零件进行模块化设计和生产，其零件数量可减少。 6.1 轻质车门方案 6.2 6.3 6.4 6.1 轻质车门方案 6.1.3 轻质车门的设计方案 编号 名 称 高强钢 铝合金 高强钢-铝合金 厚度/mm 质量/kg 厚度/mm 质量/kg 材料 厚度/mm 质量/kg 1 车门内板 0.5 2.55 1.2 2.11 铝合金 1.2 2.11 2 门锁加强板 0.7 0.173 1.6 0.137 高强钢 0.8 0.173 3 上框架内板 0.5 0.54 1.3 0.485 高强钢 0.6 0.54 4 上框架外板 0.5 0.335 1.3 0.3 高强钢 0.6 0.335 5 车门防撞杆 1.5 0.94 3 0.615 高强钢 1.5 0.94 6 外板加强板 0.7 0.36 1.6 0.282 高强钢 0.8 0.36 7 车门外板 0.5 2.9 1.2 2.41 铝合金 1.2 2.41 8 下框架外板（右） 0.5 0.2 1.3 0.173 高强钢 0.6 0.2 9 下框架内板（右） 0.5 0.288 1.3 0.269 高强钢 0.6 0.288 10 下框架（中） 0.5 0.56 1.3 0.5 高强钢 0.6 0.56 11 下框架内板（左） 0.5 0.354 1.3 0.32 高强钢 0.6 0.354 12 下框架外板（左） 0.5 0.23 1.3 0.208 高强钢 0.6 0.23 车门整体质量（kg） 9.43 7.8 6.5 车门重量减轻比例（％） 20.8 34.5 26.6 框架式车门 6.1 轻质车门方案 6.2 6.3 6.4 6.1 轻质车门方案 编号 名 称 高强钢 铝合金 高强钢-铝合金 厚度/mm 质量/kg 厚度/mm 质量/kg 材料 厚度/mm 质量/kg 1 外板 0.5 3.19 1.2 2.65 铝合金 1.2 2.65 2 外板加强板 0.8 0.41 1.6 0.28 高强钢 0.8 0.41 3 内板 0.5 2.08 1.2 1.73 高强钢 0.5 2.08 4 内板加强板 0.8 0.20 1.6 0.13 高强钢 0.8 0.20 5 摇窗机电机基座安装板1 0.6 0.022 1.3 0.017 高强钢 0.6 0.022 6 内把手安装板 0.6 0.06 1.3 0.043 高强钢 0.6 0.06 7 摇窗机导轨安装板 0.6 0.03 1.3 0.026 高强钢 0.6 0.03 8 框架 0.6 0.36 1.4 0.289 高强钢 0.6 0.36 9 摇窗机导轨安装板 0.6 0.012 1.3 0.009 高强钢 0.6 0.012 10 框架 0.6 0.43 1.4 0.35 高强钢 0.6 0.43 11 防撞杆 1.5 0.94 3 0.615 高强钢 1.5 0.94 12 摇窗机电机基座安装板2 0.6 0.146 1.3 0.347 高强钢 0.6 0.146 13 下铰链加强板 0.8 0.048 1.6 0.036 高强钢 0.8 0.048 14 上铰链加强板 0.8 0.064 1.6 0.044 高强钢 0.8 0.064 15 框架（右） 0.6 0.45 1.4 0.368 高强钢 0.6 0.45 车门整体质量 6.44 6.97 7.9 车门重量减轻比例（％） 29.1 41.4 33.6 模块化车门