格鲁吉亚现代化铁路施工测量放样方案.docVIP

格 鲁 吉 亚 现 代 化 铁 路 施 工 放 样 方 案 编 制： 复 核： 审 核： 中铁二十三局集团 格鲁吉亚现代化铁路项目部 二0一二年二月二十五日 1工程概述 格铁现代化项目Zestaphoni～Khasuri段由两部分组成，即Zestaphoni～Kharagauli既有铁路改造工程和Kharagauli车站～Khashuri 车站段新线建设，全长60.3km, 其包括2个新建车站2个改建车站，2.71km为26座新建桥梁，其中4.65% 即1.917km为72个涵洞，15.03km为10个新建隧道占总长的25.78%，其中路基长为40.4km占总长的67%。 Zestaphoni～Kharagauli（Km2321～Km2343）既有铁路改造工程长度为22km，Kharagauli 车站～Khashuri车站段新建铁路长38.300km，全线长度为60.3km。 2既有资料情况 铁二院现场交接平面控制网坐标成果和水准高程成果及技术资料。 3主要技术依据 严格按照所选用的俄罗斯标准、业主监理所提供的欧洲标准和格鲁吉亚目前国内所采用的标准规范、规章制度和细节规定执行。 《铁路工程测量规范》（TB 10101-2009） 《全球定位系统（GPS）铁路测量规程》（TB10054-1997） 《全球定位系统（GPS）测量规范》（GB/T18314-2004） 4人员、仪器设备 4.1测量人员和分工 本管段施工放样工作由史强组织，预计投入12名测量人员参与，测量人员分三组，每组4人。一组：负责全管段高程放样；二组：负责Zestaphoni～Khasuri既有铁路段平面放样；三组：负责Kharagauli 车站～Khashuri车站新建铁路段平面放样。 4.2仪器设备情况 本管段施工放样工作采用1台莱卡TCRP-1201型全站仪，标称精度：测角1〞，测距1mm+1ppm;1台宾得R202型全站仪，标称精度：测角2〞，测距2mm+2ppm，南方灵锐S86T GPS RTK，标称水平精度：±1cm+1ppm，垂直精度：±2cm+1ppm;中纬ZDL-700电子水准仪2台，标称精度±0.7mm/km。 5放样方案 5.1隧道施工放样 在五级围岩地段中线测量时，计算右中线及隧道中线的坐标，开挖时按右侧中线控制隧道，标高由洞外水准点引进洞内，以控制开挖高程。在洞内每隔20米设一临时水准点，以利于开挖进时随时检查高程。临时水准点定期进行复核，确保标高的正确性。 进洞前，按隧道开挖断面计算出从隧道中线顶部往下每隔0.5米的横向宽度，并对导向墙的轮廓线进行检查，依据检查结果绘出正确的开挖线，以此作为进洞隧道断面开挖线。 进洞后，计算右中线从隧道顶部往下每0.5米的横向宽度，测量时按相应的中线首先测出开挖一侧的中线，然后测出相应的标高，量出中线处顶部高程，按计算的横向宽度绘出开挖轮廓线，隧道中线处的开挖按相同方法进行控制测量。 在四级围岩地段，开挖采用弧形导坑开挖法，即先开挖上部导坑成环形，再分部开挖中部核心土、两侧侧壁的施工方法，开挖的测量控制按进洞时的方法计算出从隧道中线顶部往下每隔0.5米的横向宽度，测量时先测出隧道中线，然后测出相应的标高，量出隧道中线处顶部高程，按计算的横向宽度绘出开挖轮廓线以控制开挖。 衬砌采用整体式衬砌台车施工，施工前先检查台车轮廓线，确认符合衬砌内轮廓线时方可使用。测量放样前，先计算出台车两侧行走轮的位置和高程，据此计算出相应里程位置的行走轮中线和高程，测量时以此进行控制。台车就位后，在浇筑混凝土前，使用全站仪检查模板断面，合格后方能进行衬砌的施工。 施工中线控制桩由隧道导线控制点，采用极坐标法以4测回测设。施工中线控制桩测设后应进行检查，直线上采用正倒镜方向法延伸测量，曲线上采用弦线偏角法或任意点极坐标法测量。 开挖延伸和衬砌施工设临时中线点，衬砌用的临时中线每10米加密一点，直线上正倒镜分中法，曲线上采用极坐标法测定。 洞内中线点采用混凝土埋钢板，在钢板上划十字丝以示点位。隧道衬砌前，对所使用的永久中线点和临时中线分别进行复测检查，检查中线点时，其点位横向较差不应大于5mm，超限时应从相邻点逐点检测至合限的点位，再重新定正中线点。 洞内高程测量点，根据洞内已设的高程控制点加密，加密点用道钉埋设在中线控制点旁边。 5.2桥梁施工放样 桩基施工放样前应按设计图纸编写计算器坐标计算程序和选用适合本工程的电脑坐标计算程序，对设计的每个桩基坐标进行复合，确保坐标正确。施工控制加密完成后，结合施工方案在施工红线内粗放桩基位置，方便施工便道，钻机位置填土及现场施工人员绘制施工现场布置图。另外，若有高、低压