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新建合福铁路客专(闽赣段)HFMG-5标 桥梁防撞墙施工 技术培训 注：本资料仅供各分部参考，施工必须进行图纸审核，对存在问题报请设计答复。 新建京福铁路客专闽赣段V标 桥梁防撞墙施工技术培训 中铁一局京福铁路客专闽赣V标项目经理部 2012年10月 目 录 一、工程概况 二、施工图和设计文件简述 三、防撞墙结构形式 四、施工方案 五、安全、环保要求 一、工程概况 我标段施工里程为DK578＋027～DK630+331.95，全长52.3km。其中，路基9. 4km/61段;桥梁24.4 km /48座；隧道18.5 km /25座；框架涵24座；正线CRTSⅠ型双块式轨枕预制132正线公里(含Ⅳ、Ⅵ标)，约40.8万块， CRTSⅠ型双块式轨枕铺设52.3 正线公里，约16万块；CRTSⅠ型双块式轨枕场1处；箱梁预制场2处，箱梁预制706孔；大跨连续梁7联，32m现浇梁2孔；武夷山东站工务房屋2000㎡。 二、施工图和设计文件简述(不包含验标) 1、《无砟轨道后张法预应力混凝土简支箱梁》通桥(2008)2322A-Ⅱ;(连续梁图纸未示) 2、 《挖方内桥台》合福施（桥）-04; 3、《双线矩形空心桥台》肆桥设（2009）4080A- Ⅱ ; 4、《铁路综合接地系统》通号（2009）9301; 5、“关于合福正线无砟轨道超高的确定” (2012-9-20四院京福指联【京福闽赣段】095号)； 6、“常用跨度梁桥面附属设施”(通桥（2008）8388A)； 7、徐墩梁场架梁范围“关于架桥机退机的施工要求”—桥梁公司架梁分部； 8、建阳梁场架梁范围“关于架桥机退机的施工要求”—新运公司架梁分部。 三、防撞墙结构形式 防撞墙混凝土标号为C40，标准长度均为1990㎜，每隔2m设一断缝， 断缝1cm，直线段(曲线内侧)高度为787 ㎜，曲线外侧+超高(65、75、90、100、110)mm。非标准长度主要根据梁长或桥台的长度在端头进行调整，具体长度见下表： 序号 梁跨度(m) 标准长度(mm) 非标准长度 (mm) 备注 1 24 1990*10 2295*2 　 2 32 1990*14 2295*2 　 3 2.1 /　 1295、795 伸入隧道洞身内 4 5.5 1990*2 695、795 挖方桥台 5 6.73 1990*2 1925、795 矩形空心桥台 6 32+48+32 1990*54 2745*2 　 7 40+56+40 1990*66 2745*2 　 8 40+64+40 1990*70 2745*2 　 9 40+72+40 1990*74 2745*2 　 10 60+100+60 1990*108 2745*2 　 为便于作业人员通过，简支梁在每孔梁的梁端防撞墙上设置过人槽口；连续梁在每孔梁的梁端、中支点、中跨中防撞墙上设置过人槽口，尺寸(长× 高) 300 × 357 ～467 ㎜ 。 防撞墙与梁的横断面关系图 (具体高度需要根据设计要求取值) 四、施工方案 防撞墙施工后，方可在其上布置CPⅢ点。所以防撞墙施工进度关系到无砟轨道施工的进度。 防撞墙模板采用定型钢模，根据防撞墙分块的尺寸加工；钢筋统一在钢筋加工场制作，现场绑扎；混凝土采用拌合站集中拌合，浇筑可以采用混凝土罐车上桥直接浇筑或泵车浇筑；拆模后进行外观的修饰和洒水覆盖养生。 1、工艺流程 见右图 施工准备 测量放线 模板支立、调整 钢筋绑扎、调整 浇注混凝土 模板验收 不合格 钢筋加工、运输 模板整修 钢筋验收 不合格 拆模、养生 2、施工准备 收集施工设计图纸及相关设计文件，并进行审核。 清理桥面杂物，整修预埋钢筋，预埋钢筋内混凝土凿毛。 整修模板，并进行编号。 施工便道，施工用水、用电、机具、材料，人员。 3、测量放线 直线段每梁每侧放设3个点，两端及跨中各一个；曲线段每2米放1个点，保证线形圆顺。 点位测设后，立即弹出轮廓线，并引出到防撞墙外侧，一便施工遮板、竖墙A/B时使用。 4、钢筋加工、绑扎 现在所有图纸上的防撞墙高度均与我标防撞墙设计高度不一致，钢筋加工尺寸需要根据防撞墙的高度进行交底。 根据防撞墙的轮廓线确定钢筋的平面位置，根据设计桥面高程计算出防撞墙顶面高程，确定防撞墙钢筋的顶面位置。 钢筋加工必须注意，所有钢筋弯钩均为标准弯钩。 绑扎后的扎丝头必须全部朝里，不得侵入保护层中。 防撞墙断缝处的钢筋端面要竖直、平齐。 防撞墙钢筋布置横断面图 (本图防撞墙高度为700和880mm) 接地系统：利用防撞墙内预埋的接地钢筋