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亚航公司珠江支线舱位供应商管理的诊断

亚航公司珠江支线舱位供应商管理的诊断 第二章亚航公司珠江支线舱位供应商管理现状 2.1亚航公司情况介绍 亚航公司成立于2004年,是C集团集装箱运输公司(以下简称C集装箱运输公司) 的全资公司,组合了C集团集装箱运输公司的中日贸易区、沿海贸易区经营管理职能, 主要专业化经营包括中日航线、内贸航线的中国近洋集装箱运输业务。 之后为加快完善C集团集装箱运输公司中国国内支线网络步伐,做大做强支线集装 箱运输业务,于2004年将长江流域支线、于2006年将珠江流域支线的经营主体也转移 至亚航公司,以提升核心竞争力。目前公司组织构架如图2-1所示。‘ 航公司整合珠江支线业务后,外贸驳船航线基不仅覆盖到了肇庆、佛山、南海、番禺、 顺德、江门、中山、珠海、东莞以及广州等珠江三角洲等网点,还有湛江、汕头、海南 (海口、洋浦);广西(防城、北海、梧州、贵港)等沿海网点,目前外贸航线共挂靠 外贸驳船码头52个;内贸驳船航线覆盖了南海、顺德、肇庆、东莞、珠海、中山、广 州、惠州(博罗、惠州港)、广西(梧州、贵港、武林、武宣、南宁)等网点的内贸驳 船码头,目前共挂靠驳船码头36个,是目前内贸支线网络最全的船公司之一。 其珠江支线承运货量以每年20%的速度增长,到2010年其珠江支线承运的空重箱 量总计已到达107万TEU,其中重箱量76万TEU(外贸重箱量为19万TEU、内贸重 箱量为57万TEU),空箱量31万TEU,几乎全部为C集装箱运输公司的干线中转货, 按承运货量计算已是珠江流域第二大支线运输公司。 2.2亚航公司珠江支线战略和目标 2.2.1珠江支线战略 C集团在20世纪90年代开始提出从“全球承运人”向“全球物流经营人”转变, 这就要求C集团集装箱运输公司要不断深化自身业务,提升集装箱运输服务的附加值, 原来远洋运输的“港到港”模式要向内陆延伸,要向“内河港到中转港再到内河港”发 展,要向“门到门”发展,而支线业务则是这种发展的重要一个环节; 另外随着中国船运市场不断对外开放,马士基、东方海外、地中海等国外船运公司、 物流企业带来了巨大的竞争压力,并且这种竞争压力还在不断增加,而与此同时随着中 国经济开始从沿海地区向内陆地区发展,拓展远洋运输干线班轮的货源腹地,已逐渐成 为提升市场竞争力的利器之一。 正是因此C集团集装箱运输公司才将原来分散经营的主将支线整合到亚航公司,由 其专业经营,以确保珠江支线业务发展符合C集团集装箱运输公司的整体战略。 珠江支线作为亚航公司的一个业务单元,其发展战略是:一是作为C集团集装箱运 输公司远洋干线班轮的延伸,拓展C集团集装箱运输公司在珠江流域的货源腹地,不断 完善支线网络、提高支线班期服务,以满足客户在珠江各区域的进出口货物的需要,提 升其干线的延伸服务能力,为干线业务发展提供强有力地支持;二是通过网络优化、航 线优化、运力优化等手段,降低支线经营成本,为提升公司整体的行业竞争力做出贡献; 三是逐步壮大珠江支线业务,以C集团集装箱运输公司的业务为基础,逐步承揽其他班 轮公司的支线运输业务,向公共支线方向发展,提升公司在华南地区的社会声誉和市场影响力。 2.2.2珠江支线未来五年的发展目标 一是承运货量目标。2011年珠江支线承运箱量将达到120万TEU,之后四年支线 中转重箱量将会保持在10-15%的增长速度。 二是支线网络优化。广东地区将会逐步实现双转移,珠江西岸包括珠海、中山、江 门、佛山地区将会形成一个先进制造业的区域,而肇庆及西江上游区域将会逐步承担起 原来三角洲区域的传统优势产业,要根据这个产业发展趋势,进一步优化支线网络。 三是支线运力布局。计划在2011年增加15%左右的期租运力,之后四年计划每年 使得支线运力增加10%以上,并逐步开始发展自有支线运力,以适应干线运力增加的需 要。 四是降低支线经营成本。在剔除燃油价格上涨、汇率变动等因素情况下,保证每年 珠江支线单位箱量经营成本稳步降低,最终达到成本控制市场领先。 2.3支线舱位供应商在业务链的位置 将C集装箱运输公司的运输业务链展开(如图2-2),发货港营销部门或货代接受 客户订舱,之后按照双方约定的运输条款将集装箱货物发至干线码头,然后装干线班轮 运输后,集装箱货物运至干线中转港,相关信息由干线中转港船舶代理提交支线运输部 门,然后支线运输部门整合支线舱位,将集装箱货物转运至支线码头(即运输目的港), 在目的港由当地船代部门发送货物到港信息,收货人根据运输条款提货。 从整个运输业务链来看,支线运输服务基本接近整个运输服务的终端(当货物按相 反方向运输时处于起始位置),支线运输是非常接近客户,支线服务能否满足客户需求 对客户来讲有直观感受,支线运输效率、支线运输安全性等都对客户选择C集装箱运输 公司的全程服务有非常重要的影响。 而目前珠江

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