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轨道交通信号课程设计 系别：土木工程系 方向：隧道和轨道方向 班级： 姓名： 学号： 目录 设计任务书 - 1 - 设计报告书 - 1 - 前言 - 1 - 广州地铁 - 2 - 一、资料概况 - 2 - 二、线网分布及简介 - 3 - 三、车站形式和换乘点确定 - 3 - 四、供配电与电力牵引系统 - 4 - 五、广州地铁四号线信号系统 - 5 - （一） 系统概述 - 6 - （二） 系统结构 - 6 - （三） 联锁子系统 - 7 - （四） 列车自动防护子系统 - 8 - （五） 列车自动驾驶子系统 - 10 - （六） 列车自动监督子系统 - 11 - （七） 系统特性 - 12 - （八） 系统优缺点比较 - 13 - 六、广州地铁四号线的运营规划 - 14 - 巴黎地铁 - 16 - 一、资料概况 - 16 - 二、线网分布及简介 - 17 - 三、股道分布、车站形式 - 19 - 四、确定整个线网换乘点和站点信号设计 - 20 - 六、巴黎地铁信号系统 - 22 - 七、巴黎地铁一号线的运营规划 - 25 - 八、城轨交通信号技术未来发展趋势 - 26 - 福州地铁 - 27 - 一、福州地铁规划 - 27 - 二、福州地铁一号线主要技术标准 - 28 - 三、线路工程 - 30 - 四、土建工程 - 32 - 五、信号系统初步规划 - 33 - 课程设计的心得与体会 - 38 - 前言 本次设计通过到图书馆及各个设计院收集国内外各大城市轨道交通的资料，通过筛选，决定采用广州地铁四号线的和巴黎信号的概况，深入的分析了这两个轨道交通的信号系统。总结出了各个系统的有点与缺点。并且通过收集福州地铁的各项指标资料，因地制宜，对未来福州地铁的轨道交通信号系统的规划与发展提出了自己的建议与意见。并且对未来的城市轨道交通系统的发展趋势做出了自己的分析，以供未来系统的选择。 广州地铁 一、资料概况 广州地铁是中国第三大城市广州市的城市轨道交通系统，于1997年6月28日开通，是中国大陆第四个开通并运营地铁的城市。广州地铁由广州市地下铁道总公司负责营运管理，现有1号线、2号线、3号线、4号线、5号线、8号线、广佛线及APM线，广州地铁目前总里程236KM（包括广佛线广州段，如不包括广佛线则为222KM），远期规划长度是600公里。 二、线网分布及简介 广州地铁1号线是广州市的第一条地铁线路，起讫站分别为西朗和广州东站，连接荔湾区的芳村和天河区的广州火车东站，全长18.497公里，识别色为黄色 广州地铁号线，线路呈“L”型走向，连接番禺区的广州南站至白云区的嘉禾望岗。全长32公里，共设24座车站，1个车辆段和1个停车场。识别色是蓝色。广州地铁3号线，线路呈南北“Y”字形走向，从北向南贯穿广州市区新城市中轴线和番禺区发展轴线。全长64.41公里主线为天河客运站—番禺广场，共设16座车站支线为机场南—体育西路，线路向北与机场快线衔接，向南延伸至广州新城设15座车站。识别色是橙色。广州地铁号线呈东西横向，西起荔湾区芳村滘口，东至萝岗区广州经济技术开发区的黄埔客运港。五号线全长约40.5公里，设28个车站，全线共有12个换乘站色是色。广州地铁8号线大致呈“L”型东西走向，东起于海珠区新港东路万胜围站，西至于海珠区工业大道北凤凰新村站。代表色为蓝绿色号线全长43.65公里，大致呈南北走向，全除新造站(包含)以北段位于地下外，其余路段位于高架桥上。共设16座车站（另有2座为预留）、1个车辆段（新造车辆段）。亦是南沙区目前唯一的轨道交通线路。车厢编制为四节。该线是世界上全线都在建成时就安装了半高式月台门的地铁线路之一。代表颜色是绿色现有换乘车站两座： 万胜围站，换乘广州地铁8号线车陂南站，换乘广州地铁5号线 规划换乘车站有： 大学城南站，换乘广州地铁7号线庆盛站，换乘广深港高速铁路海傍站，换乘广州地铁3号线车陂站，换乘广州地铁13号线车辆方面，四号线列车采用了有日本技术的直线电机，其爬坡能力比使用传统旋转电机的车辆优胜。因四号线线路坡度达55‰（一、二号线均小于33‰），客观条件要求四号线列车必须要有超强的爬坡能力，而通用的旋转电机是无法胜任的。广州地铁四号线的列车为全动车，爬坡能力可达到70‰以上。该线为全中国首条使用直线电机的轮轨系统。另外，四号线车辆可通过受电弓或集电靴受电。其中车辆段内以柔性接触网受电方式受电，提供了车辆段内检修人员的安全性；隧道内、高架线路区段采用第三轨下部受电方式，试车线可采用接触网或第三轨受电四号线的直线电机车辆由于重量轻，同时牵引及电制动的传递不需通过轮轨的粘着，使得传统电机机械牵引传动部件所产生的噪声没有了、轮轨产生的噪声和振动也大大减少，所以四号线车辆在运行过程中产生的噪声和振