轨道列车运载工具复习资料.docxVIP

轨道交通运载工具⒈车辆基本组成与各部分功能、作用原理：车体是乘坐旅客和装载货物的部分，车体一般和车底架构成一个整体，其结构形式与车辆的用途有关；车辆底架是车体的基础。它不仅承受车体和所装人、货物的重量，在列车运行时，同时还承受机车牵引力和列车运行中所引起的各种冲击力，因此底架必须具有足够的强度和刚度；走行部的作用是引导车辆沿轨道运行，并将车辆的全部重量传给钢轨；车钩缓冲装置：车辆在运用过程中，车钩应具有锁闭、开锁、全开三种状态，即车辆连挂后车钩应处于闭锁状态以保证列车运行时车钩不能分离；摘解车辆时，车钩应具开锁状态，以便车辆分离；连挂车辆时，某一车钩应具有全开状态，车钩钩舌完全张开，以便两钩连挂。车钩的这三个状态是通过钩头内钩锁铁、钩舌推铁、上(或下)锁销位置的变换而实现的；制动装置：用以产生制动力使运行中的机车车辆减速或停车的设备，空气制动、手制动机、基础制动装置。车辆走行部：轮对：两轴一轮的总称；轴箱油润装置：使轮对和侧架或构架联结在一起，将车辆的重量传给轮对；润滑轴颈，减少摩擦，降低运行阻力；侧架：把转向架各零、部件组成一个整体，承受、传递各种作用力及载荷；摇枕：铸钢长方体变截面箱型结构，中部设有下心盘。在下心盘和摇枕之间加适当厚度的垫板，以调整车钩的高度。摇枕的两端支座在弹簧上，两旁有旁承座，车体的重量和载荷通过下心盘经摇枕传给两侧的枕弹簧，并通过摇枕将两个侧架联系起；弹簧减振装置 。车辆制动原理：我国机车车辆上的制动系统一般包括空气制动机、手制动机和基础制动装置三个部分。空气制动机也叫自动制动机，是利用压缩空气产生制动力的，一般作为列车制动用。手制动机是用人力进行制动的，一般只在调车时对个别车辆或车组实行制动用。基础制动装置是制动力的扩大设备，能将空气制动机输出的制动力或将手制动机输出的制动力扩大数倍，满足列车或车辆制动的需要。（空气制动机制动原理：增压缓解，减压制动）车辆技术经济参数：自重系数：车辆自重与标记载重的比值。轴重：是车辆自重加载重与轴数之比，即车辆每一轮对作用于轨道上的重力。目前我国普通货车的轴重为21t，机车轴重为23t。 比容积：是车辆容积和标记载重之比。表明车辆载重力与容积能否达到充分利用的指标，单位为m3/t。每延米轨道载重：是车辆总重量与车辆全长之比(单位为t/m)。它是车辆设计中与桥梁、线路强度密切相关的一个指标。我国规定线路允许载荷一般不得超过6.6t／m。构造速度：指车辆设计时，按安全及结构强度等条件所允许的车辆最高行驶速度。车辆全长、全轴距、车辆定距和固定轴距：车辆全长:车辆两端两个车钩均处于锁闭位置，钩舌内侧面之间的距离。全轴距:车辆最前位和最后位轮轴中心线间的距离。车辆定距:即两转向架心盘中心之间的距离。固定轴距:同一转向架最前位和最后位轮轴中心间的距离。踏面、三通阀：车轮与钢轨的接触部分。简称踏面；三通阀阀体有三个口，一进两出。内燃机车：分类：按用途分：干线内燃机车；调车内燃机车；内燃动车组。按传动方式分：电力传动内燃机车（直直流、交直流、交直交、交交流）；液力传动内燃机车。柴油发动机：基本构造：固定部件：机体、机座、气缸套、主轴承运动部件：活塞组、连杆、曲轴配气机构 燃油系统润滑冷却系统进排气系统分类：二冲程和四冲程四冲程工作过程及原理：进气冲程：活塞自上止点滑行至下止点，在配气机构的作用下打开了进气阀，新鲜空气便进入进气阀并充满气缸。压缩冲程：活塞由下止点回行至上止点。此时两个进气阀门都是关闭着的，进入气缸的空气，由于活塞回行而受着压缩，压缩终了时，气缸内空气的压力和温度都达到了很高的程度。燃烧膨胀冲程：当活塞行至上止点时，由喷油器喷入气缸内的雾化燃料与高温高压的空气相遇后立即燃烧而放出热能，而高温高压的燃气推动活塞向下移动，使热能变为机械能，经过连杆的传递，使曲轴旋转对外作功。排气冲程：在膨胀冲程末期，即活塞到达下止点前，排气阀在配气机构的作用下开启，将已经作过功的废气排入大气，此时缸内压力亦迅速下降。在活塞由下止点回行到达上止点后，排气阀关闭，同时进气阀又再次打开，新鲜空气进入气缸，于是，又开始了一个新的工作循。电力传动装置：电传动装置基本原理：直流电源-励磁柜-励磁发电机-柴油机-牵引发电机-牵引电动机-动轴。牵引发电机与牵引电动机基本构造及其原理：牵引发电机：定子-由硅钢片构成，槽中嵌有电枢绕组；转子-励磁绕组，磁极铁芯。牵引电动机：定子—励磁绕组，转子—电枢绕组。液力传动装置：设置传动装置的原因：由于柴油机的外输出特性不符合牵引列车的要求只能在空载时起动只能在一定转速范围内工作转速n变化时，扭距M几乎不变柴油机功率与n成正比，柴油机一般是在接近n=max条件下工作柴油机输出轴只能一个方向转动电力机车：电气化轨道供电系统：将电能从电力系统传送到电力机车的电力设备总称