轨道车用料管理办法.docVIP

轨道车运输路料装载加固管理办法 （暂行） 第1条 本办法仅适用于轨道车牵引起重轨道平车、收轨平车、路用平车运输路料管理。 第2条 轨道车运输路料装载加固工作的主要任务是：严格按照装载加固定型方案装车，保证路料、轨道车的完整和行车安全，迅速、合理、经济地运输路料。 第3条 轨道车的装载加固管理工作由段安全科、技术科（设备）等协同负责。负责轨道车运输路料装载加固管理办法的细化；负责建立健全装、卸岗位责任制；负责制定考核办法；负责检查监督装载加固各项管理制度的执行情况。 第4条 轨道车运用单位应成立专门的轨道车装卸队伍，负责按照装载加固定型方案装车、按有关规定卸车、押运工作。 第5条 轨道车工班长或司机负责检查监督装卸工作，不参与装卸作业。对不按装载加固定型方案装车、不执行卸车有关规定等行为予以制止，整改后方准动车。运行中，补机司机会同押运人员对货物装载状态负责监控，发现路料装载危及行车安全时，立即通知司机停车整备。 第6条 各单位要高度重视轨道车装、卸工作，提高轨道车装、卸工作质量。建立健全装、卸岗位责任制，坚持装、卸从严，严格实施装、卸方案，落实卡控措施。 第7条 轨道车运输路料装载加固的基本技术要求是： 1.使路料均衡、稳定、合理地分布在平车上，捆绑牢固，不超载，不偏载，不偏重，不集重。 2.能够经受与其它车辆会、让时所产生的各种力的作用，在轨道车运输过程中，不发生路料移动、窜出、飞溅等。 3.卸车时不偏卸、卸下物料不侵限。 4.装车及卸车后，路料总重心的投影应位于轨道车纵、横中心线的交叉点上。 第8条 加固材料装置及加固的一般要求： 1.装载路料时，应使用必要的装载加固材料和装置。禁止使用水泥、砖、石、篷布等材料作为装载加固材料。 2.镀锌铁线 使用方法 ⑴使用镀锌铁线拉牵加固的方式主要有：八字形、倒八字形、交叉、又字形或反又字形等。各种拉牵方式可单独使用，也可两种或两种以上组合使用。拉牵应尽可能对称。 ⑵拉牵加固时，将单股或双股镀锌铁线在货物和车辆的两拴结点间往返缠绕，并应拽紧镀锌铁线使各股松紧度尽量一致，剩余部分穿插缠绕于自身绳杆后，使用绞棍绞紧，余尾朝向车内。 ⑶应合理选择货物上的拉牵位置。用于防止货物水平移动时，拉牵位置应尽量低些；用于防止货物倾覆时，拉牵位置可适当高些。 注意事项 ⑴拉牵用镀锌铁线直径不得小于4mm，捆绑用镀锌铁线直径不得小于2.6mm。 ⑵镀锌铁线不得用作腰箍下压式加固，一般不用作整体捆绑。 ⑶绞紧时不得损伤镀锌铁线。 ⑷禁止使用两股以上镀锌铁线一次性缠绕的操作方法。 ⑸禁止使用受损、使用过的镀锌铁线。 3.钢丝绳和钢丝绳夹 使用方法 ⑴使用钢丝绳拉牵加固的方式主要有：八字形、倒八字形、交叉、又字形或反又字形等。各种拉牵方式可单独使用，也可两种或两种以上组合使用。拉牵应尽可能对称。 ⑵应合理选择货物上的拉牵位置。用于防止货物水平移动时，拉牵位置应尽量低些；用于防止货物倾覆时，拉牵位置可适当高些。 ⑶拉牵加固时，将钢丝绳穿过紧线器或绕过拴结点后，绳头折回与主绳并列，使用与之匹配的钢丝绳夹固定。 ⑷钢丝绳还可用于腰箍下压式加固和整体捆绑。 ⑸固定单股钢丝绳端头时，使用钢丝绳夹的数量不得少于3个，并按图1（Ⅰ）所示进行布置；两根钢丝绳搭接时，并列绳头应拉紧，用不少于4个钢丝绳夹正反扣装并紧固，如图1（Ⅱ）所示。钢丝绳夹间的距离A等于6～7倍钢丝绳直径，绳头余尾长度应控制在100～300mm间。 图1 钢丝绳夹使用示意（单位：mm） ⑹应先紧固离拴结点最近的钢丝绳夹。 ⑺加固时钢丝绳应松紧适度。 ⑻搭接钢丝绳时，钢丝绳夹的底板必须扣装在主绳一侧。 注意事项 ⑴禁止使用受损的钢丝绳。 ⑵禁止使用吊车吊钩张紧钢丝绳。 ⑶紧线器与钢丝绳串联使用时，其抗拉强度应与钢丝绳匹配。 ⑷钢丝绳夹的夹座表面应光滑平整，无尖棱和冒口，不得有降低强度和有损外观的缺陷（如气孔、裂痕、疏松、夹砂、铸疤、起磷、错箱等）。 ⑸夹座的绳槽表面应与钢丝绳的表面和捻向吻合；U形螺栓杆部表面不允许有过烧裂纹、凹痕、斑疤、条痕、氧化皮和浮锈。 ⑹螺纹表面不许有碰伤、毛刺、双牙尖、划痕、裂缝和丝扣不完整。 4.绳索 主要性能指标 绳索的破断拉力不得小于7.84kN，加固轻浮货物时其破断拉力不得小于2.94kN，绳索80%破断拉力时的伸长率不大于15%。绳索应使用优质棕、麻制作或用抗拉强度和伸长率符合要求的尼龙丝等材料制作。 使用方法 ⑴根据货物装载情况，绳索可采用横向下压捆绑、纵向下压捆绑、端部交叉捆绑和货件的串连捆绑等形式。横向下压捆绑应垂直下压，操作有困难时，也可采用横向扇形下压捆绑，见图2。 ⑵超出车辆端侧板（墙）装载的成件包装货物可采用端部单交叉捆绑，见图3；也可采用端部双交叉捆绑，见图4。 图2 绳索下压捆绑示意 图3