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车用电池发展现状 随着汽车行业的发展，每天都有数以万计的新车从生产线上下来进入市场，城市的绝大部分有害气体由汽车尾气构成，所以如何减少汽车尾气中有害气体的排放成了汽车行业的主要研究问题。不仅如此，着世界各国工业化的进行，工业生产所需的不可再生能源也在逐年加大。此部分不可再生能源有很大部分就是石油，而石油现行的汽车的主要能源。所以，何减少汽车对石油的依赖也成为了如今汽车行业的一大研究热点。 上世纪能源危机时代，有些车企已经意识到了汽车过分依赖石油的弊端，已经开始着手研究电动汽车车，但由于能源危机持续时间较短，且由于当时技术不足开发出的电动汽车性能不佳，电动汽车项目被搁置了一段时间。而今看来随着环境与能源问题的日益加剧，电动汽车又成为了今日汽车研究的一大主题。也有人说，为什么不是混合动力是今后的主流，从现在丰田普锐斯的销售量来看，也需要先经过混合动力这个过渡阶段。本人并不反对混合动力这个过渡阶段，但是石油总有它枯竭的那一天，在石油枯竭的那一天，就目前看来在不能发现其他比电能更为方便的替代能源的情况下，电动汽车将是汽车发展的并经之路，所以电动汽车的研究已经成为了不可逆转的趋势，与其由混合动力过度，不如一步到位，努力做好电动汽车的研究，曾强自己在电动汽车方面的实力，在电动车成为主流交通工具的那一天，推出更为优秀的产品，占据电动汽车市场。 随着电动汽车的发展，动力传递及操纵性能的技术已经相当完善，现在电动汽车的发展也遇到了瓶颈问题，能源储存问题。电动汽车用动力蓄电池与一般起动蓄电池不同，是以较长时间的中等电流持续放电为主，间或以大电流放电( 起动、加速时)，并以深循环使用为主，且要求能够大电流快速充电。电动汽车对电池的基本要求可以归纳为以下几点：高能量密度；高功率密度；较长的循环寿命； 较好的充放电性能；电池一致性好；价格较低；使用维护方便等。现在市面上常用的电池主要由以下几种，现逐个介绍分析利弊。 1 铅酸电池 铅酸电池已有100 多年的历史, 广泛用作内燃机汽车的起动动力源, 它也是成熟的电动汽车蓄电池。铅酸电池的正负电极分别为二氧化铅和铅，电解液为硫酸。铅酸电池又可以分为两类，即富液式铅酸电池和阀控式铅酸电池。前者价廉，但需要经常维护，补充电解液；后者通过安全控制阀自动调节密封电池体内在充电或工作异常时产生的多余气体，免维护，更符合电动汽车的要求。总体上说，铅酸电池具有可靠性好、原材料易得、价格便宜等优点，比功率也基本上能满足电动汽车的动力性要求。但它有两大缺点；一是比能量低，所占的质量和体积太大，且一次充电行驶里程较短；另一个是使用寿命短，使用成本过高。由于铅酸电池的技术比较成熟，经过进一步改进后的铅酸电池仍将是近期电动汽车的主要电源。 2 镍金属电池 目前在电动汽车上使用的镍金属电池主要有镉镍电池和氢镍电池两种。功镉镍电池的比能量为55 Wh/kg，比率为200 W/kg，循环寿命为2 000次，而且可以快速充电，虽说其价格是铅酸蓄电池的4～5 倍，但由于其在比能量和使用寿命方面的优势，因此长期的实际使用成本并不高。但由于其含有重金属镉，在使用中不注意回收的话，就会形成环境污染，目前许多发达国家都已限制发展和使用镉镍电池。而氢镍电池则是一种绿色镍金属电池，它的正负极分别为镍氢氧化物和储氢合金材料，不存在重金属污染问题，且其在工作过程中不会出现电解液增减现象，电池可以实现密封设计。镍氢电池在比能量、比功率及循环寿命等方面都比镉镍电池有所提高，使用氢镍电池的电动汽车一次充电后的续驶里程曾经达到过600 km，目前在欧美已实现了批量生产和使用。氢镍电池就其工作原理和特点来说是适合电动汽车使用的，已被列为近期和中期电动汽车用首选动力电池,但其还存在价格太高，均匀性较差( 特别是在高速率、深放电下电池之间的容量和电压差较大)，自放电率较高，性能水平和现实要求还有差距等问题，这些问题都影响着氢镍电池在电动汽车上的广泛使用。 3 锂离子蓄电池 锂离子蓄电池是90 年代发展起来的高容量可充电电池, 能够比氢镍电池存储更多的能量，比能量大，循环寿命长，自放电率小，无记忆效应和环境污染，是当今各国能量存储技术研究的热点，主要集中在大容量、长寿命和安全性三个方面的研究。锂离子蓄电池中，锂离子在正负极材料晶格中可以自由扩散，当电池充电时，锂离子从正极中脱出，嵌入到负极中，反之为放电状态，即在电池充放电循环过程中，借助于电解液，锂离子在电池的两极间往复运动以传递电能。锂离子蓄电池的电极为锂金属氧化物和储锂碳材料，根据电解质的不同，锂离子蓄电池一般可分为锂离子电池和锂聚合物电池两种。 4 锌空气电池 锌空气电池是一种机械更换离车充电方式的高能电池，正极为Zn，负极为C( 吸收空气中的氧气)，电解液为KOH。锌空气电池具有高比能量( 200 Wh/kg)，