车钩的制造及作用原理doc.docVIP

车钩的构造及作用原理 第一节 我国货车车钩的运用概况 目前，我国铁路货车车钩主要有4种：13号、13A型、16号和17号。 13号车钩是我国铁路货车的主型车钩，目前约占全路货车车钩的80%，有上作用式和下作用式两种。随着铁路货车提速、重载的发展深入，暴露出很多问题，已不适应提速、重载的要求。 13Ａ型车钩是为了适应我国铁路货车提速、重载发展需要而研制的车钩，该车钩缩小了车辆的连挂间隙，可改善列车纵向动力学性能，减小列车的纵向冲动。2003年开始在全路推广。 16、17号车钩是为了满足上翻车机卸货的专用列车要求而研制的一端可旋转的车钩，不用摘钩就可在翻车机上连续卸货，提高了运输效率。主要安装在C63、C63A、C76、C76A、C76B、C76C和C80型车上。而且17号车钩也应用于2005年开始投入生产的70吨级铁路货车上。 第二节 13号、13A型车钩的构造及受力分析 13号车钩由钩头、钩身、钩尾三个部分组成。普碳钢 钩体已停止生产，从1996年开始生产的13号车钩钩体材质为C级钢，其最小静拉破坏载荷可达3225kN（E级钢钩体最小静拉破坏载荷可达4005kN）。钩头主要起车辆连挂作用；钩身用来传递水平牵引力和冲击力，铸成中空矩形断面结构；钩尾是车钩后端安装钩尾框的部分，其上开有长圆形钩尾销孔，后端面为一垂直平面，在缓冲器伸张力的作用下 以便于车钩自动恢复原位。 钩腔各部位的名称及用途 1．护销突缘：用以保护钩舌销，分上护销突缘和下护销突缘。 2．牵引突缘：于闭合位置时与钩舌尾部牵引突缘配合，用以承受牵引力，分上牵引突缘和下牵引突缘。 3．导向档：车钩处于闭锁状态时，钩锁铁的前导向面贴靠在此处，使上锁销及上锁销杆的防跳台处于钩腔的上防跳台下，限制钩锁铁的跳动，并且在开锁或全开时引导钩锁上下启动。 4．全开作用台：车钩在全开状态形成过程中，钩锁前部的全开回转支点以该部位为支点回转，踢动钩舌推铁，使钩舌旋转张开。 5．上防跳台：在钩锁腔后壁面上，车钩处于闭锁位置时，上锁销及杆的防跳台卡在其下，防止在运行中钩锁因振动而跳起。 6．钩锁导向壁：用以限制钩锁的位置。车钩在闭锁、开锁或全开状态时，钩锁的一侧被挡住，而另一侧受到钩锁腔侧壁面的限制，这样可以避免由于钩锁的摆动而影响车钩的作用状态。 7．钩锁后部定位档：用以限制钩锁的位置。车钩在闭锁位时，钩锁除受钩锁腔导向档的限制外，其后部还受到该部位的阻挡，使钩锁不能向前倾倒，又不能向后仰，稳固地坐在钩舌尾部的钩锁承台上，从而保证上锁销的防跳位置。 8．钩舌推铁挡块：用以确定钩舌推铁的位置，防止钩舌推铁在转动过程中歪斜。 9．钩舌推铁轴孔：安装钩舌推铁轴用。 10．下防跳台：设置在下锁销孔内的前侧壁。车钩闭锁时，下锁销防跳台与之卡合，起防跳作用。 各配件的构造和用途 1．钩舌：装在上、下钩耳之间，插入钩舌销，以钩舌销为转轴，利用钩舌的开闭进行车辆的摘挂。 2．钩舌销：装在钩耳孔及钩舌销孔中，作为钩舌的回转轴。 3．钩锁：安装在钩腔内。在闭锁位置时，挡住钩舌尾部，使钩舌不能转动；在全开位置时推动钩舌推铁，使钩舌张开。 4．钩舌推铁：横放在钩锁腔内的轴孔中。钩舌推铁轴和钩锁腔底面的轴孔配合，其作用是推动钩舌张开达到全开位。 5．二连杆机构上锁销组成：为上作用式车钩提动钩锁用。由上锁销和上锁销杆组成。 三联杆机构上锁销组成：为上作用式车钩提动钩锁用。由上锁销提、上锁销和上锁销杆组成，其作用原理比二连杆上锁销组成更为合理，提高了防跳性能。目前已开始在全路推广。 6．下锁销和下锁销杆：为下作用式车钩提起钩锁铁用。 13号车钩受力分析 13号车钩在钩腔内及钩舌上铸有护销突缘、牵引突缘和冲击突缘，在闭锁位时，钩头与钩舌上下两个牵引突缘之间的间隙δ1最小，两个护销突缘之间的间隙δ2稍大，钩耳孔与钩舌销之间的间隙δ3最大，即δ1δ2δ3。当车钩受牵拉时，两个牵引突缘相接触，传递牵引力，（在冲击时，钩舌冲击突肩与钩体冲击突肩相接触，传递冲击力。）此时，钩舌销不受力。当牵引突缘磨耗间隙逐渐增大，使δ1=δ2δ3时，牵引突缘与护销突缘共同承受牵引力，此时，钩舌销不受力。当各突缘间经磨耗后间隙均增大时，则牵引突缘、护销突缘与钩舌销三者共同承受牵引力。 受冲击力的情况与受牵引力的情况大致相同。冲击突