车座前后的调整.docVIP

车座前后的调整。先将车座固定在水平线上，然后再调 整车座前后。根据运动员大腿长度，把座子前端调整到中轴 垂直线后2～5公分处。大腿长，车座应多向后移动，大腿短，车座稍向前移动，但车座前端一般不超过中轴垂直线后2公分。 　　车座高低的调整。运动员坐稳车座后，用脚跟蹬住脚蹬，当脚蹬到最低点时，腿应正好伸直，既不感到过分伸脚，也不使膝关节有弯曲。 　　调整好的车座，应使运动员在踏蹬中，踏蹬到曲柄与地面平行的位置时，膝关节垂直线能正好通过脚蹬轴的中心。踏蹬到最低点时，膝关节能稍有弯屈。以利肌肉在紧张之后可得到暂时休息。经过几次骑行检验，如感到用力合适，就可固定下来。车座固定后，要把有关的测量数字记录下来，做为以后更换车座或车辆时的依据。　一、蹬踏 　　普通自行车的蹬踏一般人都会，但容易进入误区。一般人认为所谓的蹬踏就是往下踩，脚蹬子转一圈，链条带动飞轮前进即可。而运动自行车的蹬踏指的不光是左一脚右一脚地踩，还有一个提拉的动作相当重要却往往被人忽视，尤其是蹬踏过程中的上下两个死点，一般人都会忽略。 　　蹬踏分两个区域，前一个区域是往下踩踏，后一个区域是往上提拉，中间有一个死点需要巧妙熟练地过渡。360度的圆弧分割成四个整体连贯的动作完成，分别是：踩、拉、提、推。具体地说是脚掌先往下踩，小腿再往后收缩回拉，再向上提，再往前推。注意把上下两个不好使劲的死点过渡好，完后再往下压。如此轮回，一下一下地有节奏地蹬踏，不要绷着劲，否则容易疲劳。 　　提问1：锁片的安装位置： 　　解答：锁鞋的锁片位置因人而异，如果是冲刺型的短距离比赛，稍微往前一点；如果是长距离的骑行比赛则需要靠后一点。 　　提问2：站立摇车为什么吃力 　　解答：站立骑行的时候大部份人都只剩下往下踩的动作，而忽视了提拉的动作，再累就导致动作变形。没有了推、拉、提的动作，骑行速度就会越来越慢。 　　二、传动比和变速 　　1、“传动比”指的是前面牙盘的齿数和后面的飞轮的比值。假设牙盘40齿，飞轮20齿，转起来前面是一圈后面是两圈，即前面是1后面是2，而“2“就是传动系数。 　　公式：传动系数X轮胎周长=行走距离。 　　大盘跟小飞的比值定义为“大传动比“，反之小盘跟大飞的比值定义为“小传动比”，要求每一个人对各自的传动比系数如同自己钱包里有多少钱一样清楚，这个在比赛竞技中也特别有意义。 　　2、正确变速 　　举例：比赛中，一个人挂大牙盘骑行，越来越慢的情况下，大飞轮一变再变，变得不能再变的时候直接挂小牙盘继续骑行，这样的话传动系数变化太大了，导致的结果是一下子就跟对手拉开十米二十米的距离。其实，大牙盘带中间的飞轮就可以了，再变就意味着坡度越来越大该换小牙盘了。一般来讲，不管怎么样，飞轮尽量挂在中间，这样的话可以把自己的调速范围设计得比较宽松，调节余地大。尽可能避免小盘对小飞，因为这样的话一是链条的角度太斜，二是要想再快就快不了了，不可能再一瞬间再往大盘上变，即使变上去了也蹬不动了。总而言之，“小盘对小飞”和“大盘对大飞”尽量不要用，建议飞轮永远作用在中间，这样的话骑行者的调速可取范围很宽松，不然太极端。 　　另外，注意变速的时候不能跟翻墙似的一下子跳过去，不要急于一下子把飞轮降下来或调上去，得有一个过渡，一个一个变，不要一下子变好几个，这样的话对蹬踏频率产生很大的影响。调速过程中要注意蹬踏频率不要变，调得同时还要加速不能停下来。 　　提问：如何调控频率 　　解答：频率和各人的速度有绝对关系，一般人的频率是每分钟八九十下，而一般人的心率是每分钟五六十下，呼吸和心率是相辅相成的，一般人的心率在运动时候再高也不会超过180，这些人体功能好比如一把锁，到一定程度就锁死了。 　　三、爬山要领 　　平路骑行坐车座上跟地面平行，上身不要动，两条腿上下一条线。爬山的时候不一定非得站起来摇车，一般用手握住横把，起往回拉把的作用。蹬踏一下往回拉一下，越长的坡坐得越稳，身躯不能左右扭。切忌摇头晃脑、点头哈腰，手一定要握实了不要虚搭在车把上。一般来讲，高于5KM/H很稳，低于5KM/H很晃；传动比太大，速度太慢肯定晃；传动比太小，速度太快也同样晃。因此在骑行过程中务必选择合适的传动比，才能达到最佳的骑行效果。 　1、骑车时，小腿抽筋怎么办 ? 如何处理？ 　　2、骑车时，大腿抽筋又该怎么办？ 　　3、睡觉时，小腿抽筋如何处理？ 　　4、如何预防骑车时腿抽筋？ 　　5、大小腿抽筋的原因何在？ 　　抽筋学名为「肌肉痉挛」(muscle cramp)，是指肌肉突然、不自主的强直收缩的现象，会造成肌肉僵硬、疼痛难忍。 　　华裔网球名将张德培即曾在多场重要的比赛中发生抽筋，而干扰了比赛的进行，幸而他用坚强的毅力及各种处理的方法，克制了抽筋所带来的疼痛及困扰，赢得胜利。 　　夜间抽筋(night cramp)，包括在任