车门内板的设计.docxVIP

车门内板的设计过程研究汽车车门的介绍：汽车车身属于汽车的3大总成之一，在汽车设计中占有极其重要的地位。车门作为汽车的重要组成部分，是车身侧面最富变化和最受人关注的对象。一方面，车门作为车身结构中的重要组成部分，其造型风格、强度、刚度、可靠性及工艺性等必需满足车身整体性能的要求；另一方面，车门结构自身的视野性、安全性、密封等性能，既对整个车身结构性能影响较大，也是车门功能要求的重要部分。第一，对使用方便性来说，要求：开关方便性：灵活、轻便、自如，有最大、中间两档开度，并能可靠限位；上下车方便性：开度应足够，一般不低于60°或开度不小于650mm。第二，对视野性来说，要求：尽量加大车门窗口及玻璃尺寸，并合理布置三角窗位置、大小、形状。第三，对可靠性安全性来说，要求：足够的强度、刚度，不允许因变形、下沉而影响车门开关可靠性；车门开关时不允许有振动噪声；部件性能可靠、不干涉；撞翻车时不能自行开门，以确保乘员安全；满足侧撞时对乘员的保护要求。第四，对密封性来说，要求：雨、雪、尘不能进入车内，应具备良好的气密封性。第五，对工艺性维修性来说，要求：易于生产制造，拆装方便。车门的结构类型多种多样。按开启方式可分为旋转门、拉门、折叠门和外摆式车门；按车门结构可分为整体式车门和分开式车门；按有无窗框可分为有窗框和无窗框式车门；按旋转方向可分为顺开门、逆开门和上开门。而在本次的设计中我们设计的是比较普通的车门是由壳体、附件和内饰盖板组成。壳体按其结构可分为整体式或框架式。整体式车门的玻璃窗框是与门内、外板一体冲压的，框架式车门的玻璃窗框是用螺丝钉固定或焊接在门体上的。车门壳体是由厚度0．8- 1 0 mm 的钢板冲压的外板和内板等焊接而成。外板外型与整车协调，外板包着内板，沿着门的边缘形成一刚性箍。内板是车门的主要零件，在内板上冲有各种形状的窝穴、加强筋和孔洞，以便安装附件在安装完附件之后，用内饰板将其遮盖。车门附件包括车门铰链、车门开度限制器、带有内外操作手柄的门锁、定位器、车门密封条，在门内外板之间装有玻璃、玻璃导槽和导轨及玻璃升降器等。车门的设计过程：车门是车身结构中的一个分总成，对于车门的设计也应与车身总体设计相统一。在进行具体的车门设计前首先应根据整车参数，以同类型车为参考，进行车门部分的产品描述，确定车门类型，附件类型及种类。车门的设计过程一般如下：产品描述：应根据设计任务书和调研的分析结果对车门总成及零件进行描述；确定输入和输出：输入一般指：总布置提供的设计任务书；车身CAD 表面三维数据模型和二维线图；设计法规等。输出一般是确定需要建立的三维模型和图纸等；定车门边界：进行车门的总体结构方案设计：a．确定边界；b．车门附件布置；c. 车门本体设计；e.附件设计门的运动校核；安全性校核；校核结果满足要求，完成设计。而对于本次的设计，设计任务主要是根据车门外板设计车门内板，所以本次的设计任务从定车门边界开始，根据指导老师给的车门外板CATIA模型基本可以定出车门边界，所以第一步即是车门附件的布置。车门附件的布置：车门铰链的布置：车门铰链是为了把车门和车身连接起来，并使得车门可以开合。由于车门的种类繁多，车门铰链也有不同的分类。按照车门开合的方式不同，我们可以将车门铰链分为以下几个大的类别：旋转开合的门的铰链和推拉开合的门的铰链。铰链是车门总成中的受力构件，当车门关闭时，车门上的承力件为门锁和铰链，当打开车门时，车门的重力完全由铰链来承受。铰链轴线的布置会影响车门的开度、门柱的尺寸以及车门开缝线的位置和形状。在布置铰链时,应注意以下几方面的问题：1.在结构允许的情况下，车门上下两铰链之间的距离应尽可能大。2.布置铰链时，为了避免打开车门时与其它部分干涉，铰链的轴线应尽可能外移，使其靠近车身侧面。3.车门上下铰链必须布置在同一直线上。从车的侧面看过去，一般是一条垂直于地面的直线；从车的正面看过去，应为一条向内倾的直线。车门铰链的功能之一就是连接车身和车门，那么车门铰链至少就应该有三个部分构成：和车身相连接的车身件；和车门相连接的车门件；连接车身件和车门件并保证车门铰链能做出开合运动的其他部分。在内板的设计中主要是考虑和车门相连接的车门件。选择铰链的类型，确定安装方式(螺栓螺母连接焊接或者两种都有)，然后布置(根据布置要求布置)，确定了布置位置，安装方式可以确定车门内板上需要的安装孔洞。车门和车身的相对位置用：车门边缘和车身间的间隙来衡量。缝隙大小和均匀性取决于：a.车身门框尺寸；b.车门尺寸；c.车门铰链尺寸。缝隙尺寸是由这三个尺寸相互配合形成的。在车身门框以及车门尺寸一定的基础之上，车门铰链的尺寸将影响缝隙的均匀和一致性。对车门铰链的第一个要求是：1.车门铰链和车门以及车身之间安装面一定要平整，如果是靠螺栓连接的车门铰链，车身、车门件螺栓安