公路桥梁桩基质量类型思索及其检测措施.docVIP

公路桥梁桩基质量类型思索及其检测措施摘要：公路桥梁桩基的研究正成为建筑领域一项受到高度关注的问题。本文分析了桩基的质量类型分类，探讨了桩基的检测措施，对检测方式的可靠性进行了分析，希望为相关领域的研究有所裨益。 关键词：桩基 质量类型 检测措施 中图分类号：U4 文献标识码：A 文章编号：1672-3791（2012）08（c）-0040-01 随着我国公路桥梁事业的不断发展，施工时桩基被大量使用。在使用过程中，暴露了不少质量问题，同时，对其进行的检验方式也不是非常正规，这种情况下，对桩基的质量类型和检测措施研究就被提上了重要的议事日程。 1 桩基质量类型分类 目前，我国建筑行业，已基本做到了对混凝土桩的全部检测和对半刚性桩的10%检测比率。检测时，主要采用了低压应变检测方式。由于相应规范的缺乏，对桩基质量分类还缺乏必要的依据。结合工作经验，笔者认为，桩基质量分类可按照以下几种情形进行划分。 1.1 完整桩 完整桩具备动测波形的规则衰减特点，没有明显的畸变，桩底反射可以清晰看出，纵波的波速比较正常，一般在3200～4200m/s间，同个工地的桩的波速变动不能超过10%。且桩身比较完好，符合设计时的具体要求，混凝土的强度符合设计的标号，波速比较正常。基本上，单纯扩径桩也可以列入此范畴，其一般情况下，占桩总数的比例约为95%。 1.2 基本完整型桩 基本完整型桩的动测波形产生了小型畸变，且桩底的发射能够比较清晰的见到，可以在桩身上发现比较小的缺陷，如局部轻度离析或轻度缩径等，但如果桩常年处于水中，水面以上部分的桩应不存在比较明显的缩径情况的发生。如果距桩头15m以下的部分，发生了较为严重的缺陷，但只要是桩身并没有呈现出桩底反射或等间距反射等情况，这类桩原则上仍定为合格桩，但是，其数量不能超过全部桩总数的额5%。对单桩的横向剪切力和承载力不会产生很大影响，混凝土的波速比较正常，其强度符合设计时的标号[1]。 1.3 缺陷桩 可以看出缺陷桩的动测波形产生比较大的不规则反射，桩身上缺陷比较多（离析、夹泥、裂纹或缩径），特别是常年处于水面以上的桩的部位，经常会出现比较明显的夹泥或缩径的情况。 混凝土的波速偏低且强度不能达到设计的标号，与同一工地其它桩的纵波波速相比，差别比较大，明显处于偏低的状态。对单桩的承载力会产生一定程度的影响。需要对其进行钻芯取样并复核后，提出具体的处理意见。如果是桩上部的缩径缺陷，应进行开挖验证，如若采取钻芯法，则很难得到正确的结果。如果缺陷桩进行了开挖验证，在对其进行如分层回填夯实等处理后，如果复核的结果合格，可对其以合格桩的方式进行上报。 2 桩基的检测措施 2.1 桩基检测中常用的方法 在对桩基进行检测时，经常采用的是动测和钻芯两种检测方法。由于钻芯检测方法的成本比较高且时间比较长，所以，在很多情况下，对桩基的动测检查为100%，而钻芯的比率为3%左右。 2.2 动测和钻芯产生矛盾的问题分析 动测和钻芯两种桩基检测方式，具有各自不同的工作原理。在实际操作时，有时会遇到两种检测方式的检测结果不是很一致，甚至产生矛盾的时候。究其原因，主要是对桩基的检测不可能都能对其内部进行检测，有时外部检测结果是正常的，内部检测结果可能就是不合格的。 比如，在某桥梁建设工地，桩长为10m，采用动测检测方式对其进行检测时，一切结果显示正常，结论为完整桩。现场一位监理工程师出于对桩基质量的担忧，要求对桩基再一次进行钻芯检测，显示结果虽然还可以，但桩基的强度严重不达标，人工用手就可以把其中的骨料掰下来。之后，对其进行了强度检测，显示该批次桩的强度完全不达标，全部成为了废桩[2]。 所以，笔者认为，动测检测的方式很难对桩基的强度做出正确的检测，其检测结果同实际情形往往存在比价大的偏差。所以，笔者主张应将动测检测方式从施工规范中去除，直到产生出能够解决该类问题的成果出现为止。这能够有效防范建筑安全事故的发生，防止对施工技术人员产生误导。 3 检测方式可靠性分析 3.1 动测检测方法的原理及弊端 （1）动测检测法的原理。 在对桩基进行低应变反射波的检测时，必须在检测前设施一些初始条件。需首先假定待测桩为均质和等截面的一个一维直竿，并且，竿的长度要远远大于竿的横截面积，竿的密度要远远大大竿端和竿侧物质的密度。只有待测桩的条件基本满足上述假设条件时，才可以利用弹性直竿中波的波动方程和传播理论，对桩的完整性进行检测。 （2）动测检测法的弊端。 但在实际应用中，很多检测人员都十分清楚，反射波法属于一种低应变检测方法，其应用必须具备一定的前提条件，这对正常桩的检测时适用的。但实践证明，对于其它类型桩的检测结果，往往差强人意。经常出现，现场监理人员根据经