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公路水毁及防治策略探究摘 要：公路水毁，严重影响交通运输的营运与安全，可产生极大的经济损失和安全隐患，有效防治公路水毁具有重要的现实意义。本文针对水毁的特点、水毁常见四种类型：桥涵破坏、路基沉陷、路基坍塌、防护与加固工程损坏的定义及成因做了简要介绍，并提出了相关防治措施，以期公路水毁灾害得到有效控制，降低社会的经济损失。 关键词：公路 水毁 防治 中图分类号：U2 文献标识码：A 文章编号：1672-3791（2012）09（a）-0034-01 公路水毁是一种常见的自然灾害，水毁可以导致路基路面损坏、桥梁冲毁、中断，不仅影响公路通行能力，阻碍交通运输，造成巨大的经济损失，还对人民的生命安全造成威胁。因此，认识和公路水毁的成因，并根据水毁原因制定相应的防治策略，对彻底根治公路水毁具有重要的意义。而作为公路养护建设工作者，必须加强对公路水毁防治措施的认识和掌握。 1 公路水毁及其特点 公路水毁是指公路沿线的工程设施由于受到水的作用遭到损坏。公路水毁具有以下特点：灾害频率不高，但带来的损失大；防护工程的水毁占较大比重；水毁重复发生频率高；从桥梁水毁情况看，多为小桥涵被冲毁，大中型桥梁极少。 2 公路水毁的类型和成因 公路水毁从表现形式来说主要有以下四种：桥涵破坏、路基沉陷、路基坍塌、防护与加固工程损坏。当然还存在其它形式，下面仅对主要的四种水毁类型进行分析研究。 2.1 桥涵破坏 桥涵破坏是指山洪暴发时，洪水冲刷淘空桥涵基础，使桥梁失稳破坏或涵洞被水冲毁。其主要原因有：涵洞位置不当，孔径偏小，无法有效发挥泄洪能力；桥位选择不当，河床的地质条件差，极易发生冲刷；桥涵日常养护差，发生堵塞，水流不畅。 2.2 路基沉陷 路基沉陷是指路基在垂直方向上产生较大的沉降，路基不均匀下陷，造成局部路段基层破坏，使路面破损。形成原因有：填方路段填料选择不当，施工过程中压实度不足；路基结构组合不合理，弯沉过大；缺少必要的排水和防护措施。 2.3 路基坍塌 路基坍塌指路基土体或沿线山体（或土石混杂的堆积物）遇水软化，在较陡边坡无支撑的情况下，土体沿松动面下坠散开。形成原因有：排水设施不完善；路基边坡土质松软，坡度过陡；缺乏必要的挡土墙或护坡等防护措施。 2.4 防护与加固工程损坏 防护与加固工程损坏是指挡土墙、护坡等防护工程在不断受到水流冲击下，墙身产生滑移、倾倒破坏或挡墙全部冲毁的现象。形成原因有：防护与加固工程所处地基软弱或基础埋深过浅；挡土墙自身排水不畅；防护工程位置选择不合理，挤压河道，引起局部冲刷。 3 水毁防治对策 公路水毁危害巨大，一旦发生，损失无法预计。因此，水毁防治迫在眉睫，是亟待研究和解决的重大问题。通过实践探索我们得出，公路水毁应以预防为主，防治结合，尽量将水毁消灭在萌芽状态，以免造成巨大损失。为有效做到预防为主，防治结合，应注意以下几点。 3.1 加强对桥涵破坏、路基沉陷、路基坍塌、防护与加固工程损坏的重点防治 （1）桥涵破坏的防治。 桥涵排洪能力不足是水毁发生的原因之一，因此汛前要密切关注气象部门的汛情预报，定期定时详细记录上游汇水面积的大小，并结合当地以往水文记录，做好最大洪峰流量的预测估算，以保证桥涵的排洪能力。若桥涵不能满足最大洪峰流量的排泄需要，则必须采取分流、导流、截流及清淤等措施确保桥涵的安全。 （2）路基沉陷的防治。 在软弱地基上修建公路时，应特别注意对路基进行加固；路基设计要采用级配良好的砂性土等填筑路基；在沿河路堤、河滩路和桥头引道等长期浸水路基要设置堤岸、护坡等防护措施；应分段设排水沟、涵洞将水引出路基，以免水积聚在边沟内而下渗，影响路基稳定。 （3）路基坍塌的防治。 路基坍塌多发于山区公路，因此在公路选线时应尽量不要选择地质水文不良地段，可采用台口式路基；路堑必须设置边沟，对于较长的路堑设置合理的纵坡；对于开挖段或半填半挖段，两侧山体坡度必须开挖到位，必要时设置合理碎落台，对于地质不良路段，应采用喷铺防护工程或生物固化来加固，防止地质灾害的发生。 （4）防护工程与加固工程损坏的防治。 防护与加固工程所在地段为软弱地基时，要采用换土或砂砾、碎石、灰土等进行填筑；防护与加固工程基础埋深，对于无冲刷地基，应在天然地基以下至少1m，对于有冲刷地基，应在冲刷线以下至少1m；挡土墙应设置排水设施；路堑挡土墙后地面应做好排水处理，设置排水沟；沿河路堤设置挡墙时，应结合河流情况布置，以保持水流顺畅。 3.2 搞好公路基础建设，全面养护 搞好公路基础建设，应注重全面养护，对公路的路基、路面、桥涵及其排水防护等设施进行经常性保养、维护与加固。保持路面平整坚实、路拱适度；路基边沟保持水流畅通；对桥涵构造物定期保养维修