关于广州轨道交通一二八号线増购项目地铁车辆研制.docVIP

　　关于广州轨道交通一二八号线増购项目地铁车辆研制 1引言 　　广州轨道交通一二八号线增购项目共采购6节编组A型铝合金车辆，共计32列172辆，动拖比为四动二拖。列车最髙运行速度为80km/h，额定电压DC1500V，受电弓受流。本项目在南车株洲电力机车有限公司现有的A型车平台的基础上进行优化，致力于为用户提供可靠安全、绿色智能、易于维护、升级版高端的地铁车辆。 　　2技术特征 　　本项目地铁车辆研制采用UnigraphicsNX软件，并用Teamcenter软件进行数据和流程管理，实现了车体、内装、管路等车辆三维模型并行设计;运用ANSYS软件对车体的结构强度、刚度及模态进行有限元计算分析。本项目制动系统、车钩及缓冲器、牵引辅助系统、列车控制系统等关键系统全部实现了国产化。列车具有如下技术特征： 　　(1)采用高强度的铝合金全焊接车体，列车碰撞采用符合欧洲标准的3级能量吸收方案，最大限度的保护乘客的安全。 　　(2)采用国家髙技术研究发展计划(863)列车在途故障诊断系统，实现了列车安全状态的在途故障诊断和安全预警。 　　(3)采用自主设计成熟的ZMA080型无摇枕转向架，二系悬挂结构，车轮采取降噪环降噪。 　　(4)采用国产化集成度高、易于维护的车控空气制动系统，振动小、耐久性高的螺杆式空气压缩机。 　　(5)采用两端送风、底部回风四压缩机空调机组，制冷量可以实现五档调节，更加节能环保。 　　(6)采用由上翻转式门体和紧急疏散坡道两部分组成的紧急疏散门，坡道平缓，具有强的疏散能力。 　　(7)采用分布式辅助逆变器，全列车共有6台辅助逆变器单元车内扩展供电方式，提高了系统的冗余性和可靠性。 　　(8)采用19英寸LCD彩色图文显示屏，每辆车客室设置3套360deg;全景模拟摄像机 　　。(9)采用节能环保的LED客室照明，运用了4路独立交错4个驱动电源集中供电方式，更节能环保。 　　3技术性能 　　3.1列车编组及车辆型式 　　_A+B+C*C+B+A(A车一带司机室拖车，B车一带受电弓动车，C车一不带受电弓动车，+半永久牵引杆，全自动车钩，半自动车钩)。 　　3.2车辆主要结构尺寸 　　车辆主要结构尺寸如表所示。 　　3.3载客霣与车辆重量 　　根据《GB50490城市轨道交通技术规范》规定，乘客站立面积除去座椅及前缘250mm外的客室面积;按GB10000标准，将不小于1860mm区域对应的地板面积也计算人乘客站立面积。 　　3.4列车牵引及制动性能参数 　　列车在干燥、清洁的平直轨道上，在定员载荷、额定X压以及车轮半磨耗状态下。 　　3.5列车碰撞设计 　　列车碰撞设计符合EN15227标准C-IV类碰撞场景要求，碰撞能量吸收采用3级能量吸收的方式。当1列空载列车以8km/h速度与1列处于停放制动着的空载列车连挂时，冲击能量全部由第1级橡胶可恢复缓冲器吸收;当1列空载列车以15km/h速度与一列处于停放制动着的空载列车连挂时，冲击能量除了由第1级能量吸收装置吸收外，剩余能量由第2级压溃管吸收;当1列AA080型无摇枕转向架，分为两种结构相似的动车转向架和拖车转向架，采用二系悬挂结构，一系弹簧采用金属橡胶叠层人字弹簧，二系悬挂系统装配有2个空气弹簧。其主要技术特点为： 　　(1)构架采用H形、无摇枕全焊接结构; 　　(2)车轮为整体辗钢轮材料为ER9，辐板为S形磨耗型踏面，采取降噪环降噪; 　　(3)牵引装置采用中心销、Z字形拉杆牵引方式; 　　(4)空气弹簧的高度控制阀采用三点调平布置。 　　6.3空气制动系统 　　空气制动系统主要由空气供给装置、制动控制装置、基础踏面制动装置、车轮防滑保护装置、空气悬挂装置及升弓装置组成。系统满足EN13452标准，具有常用和快速空气制动控制，常用电空混合制动控制，紧急制动控制，空气制动防滑控制，停放制动控制，车辆载荷信号检测及制动载荷补偿等功能。全列车配置有2套空气供给装置，采用螺杆式压缩机。控制系统采用微机控制的模拟式电一空制动模式，为车控方式，每辆车都配有1套电空制动控制装置，其内设有监控终端，具有自诊断和故障记录功能。 　　6.4空调及通风 　　每辆车客室车顶的1/4和3/4位置装各安装有1台44k3/h，紧急通风送风量不低于4000mVh。 　　6.5内部装饰 　　车辆内部装饰时尚简洁，符合人机工程学设计理念，牢固可靠、易于保养和清洁。车体天花板表面沿车辆中心线距地板面的标称高度为2100mm，乘客站立区的最小高度为1880mm。每辆车配备8个宽幅双层安全玻璃窗，客室内配备纵向排列长座椅，并另外设置了残疾人专区。配备了足够数量的不锈钢表面拉丝处理的立柱扶手杆，使得站立在车厢内的乘客均能达到扶手位置。内饰主要部件采用的材料如表2所列，符合DIN5510系列标准3级的防火要求，