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哈大客专介入方案-长春工务段 哈大客专提前介入实施方案 长春工务段 根据局关于《沈局工务系统客运专线提前介入工作方案》的会议要求，为具体落实局长批示，严格筛选精兵强将，确保我段在哈大客专前期建设和后期维修养护上能有效衔接，尽快适应无碴轨道设备实际保养及维修，特制定长春工务段哈大客专提前介入实施方案。 一、哈大客专介入段概况 哈大客专是时速350km/h的无碴轨道设计，复线延长903.939公里。我段负责介入TJ-3标段DK650+213.4m-DK842+803.15m区段，此区段现剩余主要工作有：1.全线铺板工作面设置；2.新扶余车站、新德惠车站、长春西站路基工程；3.新扶余车站、新德惠车站、长春西站及长春动车所的无碴、有碴道岔铺设、正线铺轨、站线铺轨；4.区间正线轨道铺设及长轨焊接锁定。 主要技术标准 铁路等级：客运专线 无碴轨道类型：区间为CRTSⅠ型板式，岔区为长枕埋入式 正线数目：双线 速度目标值：350km/h 最小曲线半径：7000m 限制坡度：一般地段20‰，困难地段25‰ 正线线间距：5m 到发线有效长度：650m （2）主要节点工期 我段提前介入工作将围绕负责介入地段的主要工作量为主线来开展。 1.全线铺板工作面设置，2010年4月1日-2010年10月20日； 2.新扶余车站（2010年7月1日）、新德惠车站（2010年7月1日）、长春西站路基工程（2010年9月）； 3.新扶余车站（2010年7月1日-2010年9月8日）、新德惠车站（2010年7月10日-2010年9月8日）、长春西站（2010年9月5日-2011年11月9日）及长春动车所（2010年11月17日-2011年5月16日）的无碴、有碴道岔铺设、正线铺轨、站线铺轨； 4.区间正线轨道铺设及长轨焊接锁定，2010年10月1日-2011年4月18日。 二、哈大客专介入指导思想 鉴于列车高速运行下，设备状态信息反馈所表现出来的放大效应，具体介入人员必须认清“高速下的设备故障无小事”的现状，以“安全第一、预防为主、重检慎修”为指导思想，勤学习、苦钻研、细检查、精作业，为我段正式养护维修哈大客专打下良好的基础。 1 三、组织领导 为顺利开展哈大客专提前介入各项管理工作，确保介入工作达到预期目的，使具体介入人员对哈大客专新标准、新工艺、新技术等无碴轨道养护维修理念、方法有所学、有所用、有所专，段成立介入管理实施领导小组，负责介入人员的指派，介入方案的审定、实施及重大问题的决策。 组 长：李良善 陈志远 副组长：邹景利 龙卫国 陈允洲 张海军 王贵岐 杨德祥 周百双 吴波（主管） 组 员：线路技术科科长赵文，安全科科长袁红星，办公室主任周振，劳人科科长王晓军，财务科科长刘杰，教育科科长赵云清，质检科科长井绪录，材料科科长于志鹏 段将根据沈阳铁路局哈大客专介入的总体部署，安排各职能科室及时介入，全力配合，确保各项介入工作安全、有序、有效实施。目前介入管理建议成立四个专业小组，各组具体职能划分如下： 1.安全把关组：由安全科牵头，总体负责监控介入期间的施工及人身安全；教育科配合，及时对具体介入人员进行安全教育，并根据部、局有关教育文件及客专新标准，收集提供有关客专图书资料；其他各科室具体落实介入安全。 2.介入筹备组：介入筹备组即为长春工务段哈大客专筹备组，它是由段介入管理领导小组，根据沈阳铁路局各阶段对哈大客专 2 的安排部署，在全段范围李启涛 主要负责落实组长布置的各项工作，完成组内日常管理工作，组织组员开展业务学习及介入考核工作。 组员：具体组成人员（见附表1） 组员主要是了解、学习并掌握不同结构型式的无碴轨道养护标准、方法，重点完成无碴轨道线路、道岔测量及精调实作。 筹备组应全面了解客专建设的新技术、新材料、新设备、新工艺，重点掌握高速无碴轨道的养护理念，积极参入高速铁路无碴轨道日常养护维修工作，全面学习客专固定设备的检修养护办法，同时加强客专站前、站后施工的质量监控，确保建设与后期维护的有效衔接。 3.技术支持组：由技术科牵头，桥梁科、材料科、质检科配合，负责为介入人员提供技术支持，并动态了解部、局有关哈大客专的工作部署，合理指导介入人员的配合及业务学习，同时督导介入组完成各项介入配合工作，并不定期抽查介入人员技术学 3 习情况，及时为段领导、局有关处室收集、提报有关哈大客专介入技术资料。 4.后勤保障组：由办公室牵头，财务科配合，负责协调完成路局安排到我段的介入配合工作，并负责落实我段客专介入后勤保障。 四、介入筹备组实施步骤 我段哈大客专前期介入工作主要由介入筹备组完成，介入筹备组应本着“安全第一、预防为主、重检慎修”的指导思想，根据部、局对客专的工作部署，完成各项前期介入工作。具体介入人员应牢记使命、刻苦专研，全面