恶劣天气下船舶风险评价与实践2013.ppt

2013年11月;第一节 气象学基本概念;恶劣天气下船舶风险评价与实践;气候：指某一特定区域，气象要素的多年平均特征（其中包括极值）；;大连位于北半球的暖温带地区，属于具有海洋性特点的暖温带大陆性季风气候，冬无严寒，夏无酷暑，四季分明，是东北地区最温暖的地方。 年平均气温10.5°C左右，其中8月最热，平均气温24°C，日最高气温超过30°C的天数只有10至12天。1月最冷，平均气温-5°C，极端最低气温可达-21°C左右，全年无霜期180-200天。 全年日照总时数为2500--2800小时。 年平均降水量在550--950毫米，其中60%-70%集中于夏季，多以暴雨形式降水，且夜雨多于日雨。;2 气象要素 在气象学中，气象要素指的是用来表示大气状态的物理量或物理现象。 具体来说，包括气压、气温、湿度、风、云、能见度，以及各种天气现象。 这其中，天气现象主要包括雾、各类降水（包括各等级和各种类型的雨、雪）、沙（尘）暴、 从理论上讲，水文气象要素有很多个，如气压、气温、湿度、风、天空状况（云状、云量、云高等）、能见度、天气现象、海温、海冰、海流和海浪，等等。;恶劣天气下船舶风险评价与实践;3 天气系统 天气系统：产生并携带特定天气的大气系统，如台风（热带气旋），高压、低压、锋面，等等； 天气系统的尺度：;第二节 气象要素对船舶安全的影响 1 气压 2 气温 3 湿度 货物潮湿 4 风 1976年3月，风暴横扫大西洋，时速110km，风力12级，希腊一艘27万5千吨的超级油轮“奥林匹克勇敢号”受风暴袭击，在比斯开湾布勒斯特附近一岛上触礁后断成两截沉没，造成了世界上损失最大的一次海事。;恶劣天气下船舶风险评价与实践;恶劣天气下船舶风险评价与实践;第一章恶劣天气对船舶安全的影响;6 云 7 能见度 雾的影响： 雾是航海的天敌之一。尽管现代化的船舶上配有良好的助航仪器和导航设备，但雾中发生的海事仍很多，若稍不注意就会造成触礁、偏航、碰撞、搁浅等事故。据资料统计，在多雾的海域船舶因能见度不良而发生的海事约占60-70%之多。 1974年11月9日，日本东京湾。日本的一艘43722吨油轮“第十雄洋丸”满载液化气丙??和丁烷，与一艘利比亚10874吨散装钢材的“阿里木斯-太平洋”轮在东京湾相撞，引发了一场无法挽救的大火。 1994年5月25日，“桃河”轮与“威海”轮在汕头正东55海里处，雾中相撞，造成30000吨级的“威海”轮沉没，幸无人员伤亡。;8 海流 1963年4月30日，我国制造第一艘万吨级远洋货轮“跃进号”满载13481吨玉米，自青岛首航日本名古屋，开辟日-中航线。 5月1日，该船在海上发出sos后消失。 5月17日，新华社发表了关于“跃进号”遇难事件的声明，并派出调查“跃进号”失事原因的临时编队，编队由11艘舰船组成，经过几天调查，终于查明了失事的真正原因。“跃进号”触到了顶部不足3平方米的适淹礁“苏岩”西南角而沉没，左舷钢板数处裂口，最大一处长17米，宽15厘米。其失事原因主要是忽视了一支北流的黑潮的影响，偏离了原航线，以至触礁沉没。 ;恶劣天气下船舶风险评价与实践;恶劣天气下船舶风险评价与实践;恶劣天气下船舶风险评价与实践;恶劣天气下船舶风险评价与实践;恶劣天气下船舶风险评价与实践;恶劣天气下船舶风险评价与实践; 考虑到目前气象部门的实际预报雾和降水等天气现象的水平，让船舶驾驶员也能做出这方面的预报似乎不太现实。 因此，为了保障船舶航行安全，驾驶员在气象信息应用方面的最基本的技能，就是要能够根据所得到的气象水文信息，对航线或所在海区未来是否可能出现大风浪做出初步判断。;第三节 网上水文气象信息的应用 1 常用网站简介 随着国际互联网的发展和日益普及，气象网站上的天气图及相关的天气预警和预报信息已成为船舶驾驶员和航运安全管理人员进行日常船舶气象安全保障的重要信息来源，而且大有取代传统的气象传真机接收的传真图的趋势。;恶劣天气下船舶风险评价与实践;能够提供西北太平洋海域水文气象信息的网站非常多，经过多年的跟踪和研究，认为以下一些网站和信息可以重点关注。 中国气象局——国家气象中心（NMC） 网址为：/index.html 中国国家海洋局——国家海洋环境预报中心 网址为：http:// /default.asp 日本国际气象海洋株式会社 网址为：/index.htm 日本IDEA Consultants, Inc.网站;恶劣天气下船舶风险评价与实践;2 大范围天气形势的实况和预报 这方面主要是天气系统——锋面、高压（反气旋）、低压（气旋）——的位置、强度、变化、范围等。 用图首选日本地面实况（ASAS）、24h和48h地面预报（