京Ⅴ标准将出台 捷达暂别京城-.docVIP

京Ⅴ标准将出台 捷达暂别京城?随着北京即将实施更严格的排放标准的日子临近，众多汽车品牌对旗下车型进行了升级，但也有一些消费者熟悉的车型或将从京城消失。 北京市环保局局长陈添曾透露，京Ⅴ（京五）排放标准有望在近期实施，该标准参考欧Ⅴ标准制定，与之前施行的标准相比，京Ⅴ标准在汽车的氮氧化物排放限值、尾气排放达标里程均有了更为严格的限制，且京五标准首次对颗粒物（PM）的排放限值有了明确规定，调查显示，汽车尾气排放的颗粒物是造成首都大气环境污染的重要原因。 “作为首都，北京的排放标准一直领先于其他地方，”北京市环保局一位官员向时代周报记者透露，“虽然新标准的出台会对一些车企的车型带来影响，但却会切实改善首都的大气污染状况。” 限制更严格 事实上，推出京Ⅴ标准实属“迫不得已”。 环保局相关人士向记者透露，北京市此前的计划是在国Ⅴ排放标准出台后，提前实施国Ⅴ标准，但国Ⅴ标准迟迟未能出台，且只有排放标准而无油品标准。因此北京市才制定了“京Ⅴ阶段”地方排放标准，并计划进行实施。早在今年的3月初，北京市环保局就发布了《轻型汽车（点燃式）污染物排放限值及测量方法（京Ⅴ阶段）》向社会征求了意见。 而从内容分析，京Ⅴ标准主要包含两个方面：一个是指机动车的排放标准，一个是油品标准。 相较于正在全国其他范围内实行的国Ⅳ排放标准，新出台的京Ⅴ标准首次规定了颗粒物（PM）的排放限值，颗粒物的排放限值为每行驶1公里排放0.0045克，与欧Ⅴ标准基本保持一致。新公布的标准中，更要保证车辆正常保养情况下行驶16万公里尾气排放不超标。而此前国Ⅳ标准规定的是10万公里。除此之外，京Ⅴ标准中氮氧化物的排放限值降至每行驶1公里排放0.06克，比国Ⅳ标准降低了25%。 除了排放标准有了更为严格的规定，京Ⅴ标准还对汽车用油标准作出了修改。符合京Ⅴ油品标准的油已于5月份上市。 与京Ⅳ汽油相比，京Ⅴ油的硫含量、锰含量指标限制都有了不同程度的降低，其中硫含量指标限制由原来的每千克50毫克降低为10毫克，锰含量指标限制由每升0.006克降低为每升0.002克，升级后的京Ⅴ油可帮助车辆减排15%。如果北京市500万辆汽车全部使用京Ⅴ油，在氮氧化物、一氧化碳、碳氢化合物减排效果显著的情形下，PM2.5也会有所削减。 此次新标准不仅促成了油品升级，还对汽油的牌号进行了调整，以前车主所熟悉的汽油牌号：90号、93号、97号，将分别被89号、92号、95号这些新的牌号所代替。 桑塔纳、捷达或退市 新标准的公布无疑给汽车的排放带来了更大的限制，对汽车发动机性能也提出了更为严格的要求，目前市面上销售的车型大多数发动机只能通过换代升级才能达到标准。 汽车分析师贾新光向时代周报记者表示，发动机的更新换代以及性能提高，绝大部分企业都已掌握，只是成本的提升可能成为不少车企对更新换代犹豫的重要因素。据记者了解，为满足京Ⅴ标准，目前大部分在北京销售的车型都将进行发动机的升级，部分车型甚至将不得不面临暂退市场的命运。 在京Ⅴ正式实施之前，市场上准备对京Ⅴ排放标准开始全面切换车型的只有一汽丰田一家，其他品牌大多则处于观望状态。 别克凯越、广汽本田理念S1、捷达、上海大众桑塔纳、东风雪铁龙C2等车型由于在发动机的升级技术上还存在一些问题，其经销商都做出了暂退北京市场的决定。 相对于多数合资品牌在原有符合欧Ⅴ标准的车型稍加调试升级即可符合京Ⅴ排放标准，部分实力较弱和自主品牌的车企则需要面临更多挑战。除了类似奇瑞将热销车型在京Ⅴ正式实施前进行快速的产品切换、冷门车型暂退北京市场的做法，长城汽车、比亚迪等自主品牌则选择在京Ⅴ正式实施之后再进行产品切换，前期的供应也只是以订单为主。 也有不少未雨绸缪的车企在京Ⅴ排放标准实施之际做出了快速的应对。据了解，宝马、长安福特、长安铃木、东风日产等车企在京Ⅴ实施之前已完成北京市场各车型京Ⅴ车的更换，并混合国Ⅳ进行销售。虽然东风雪铁龙C2和东风标致207将退出北京市场，这两家还是率先完成了其他车型京Ⅴ车的换代。 除此之外，东风风行、比亚迪、上海大众也紧随其后在京Ⅴ十月份正式实施之前进行了京Ⅴ车型的更新，并将减少或不再售卖国Ⅳ车。尽管更严格的排放标准实施是大势所趋，但业内人士认为这一举措会从一定程度上抑制汽车市场的复苏。“目前，我们要考虑的成本因素会更多，汽车的价格空间将被压缩。”一位不愿透露姓名的汽车厂家负责人对记者表达了担忧。而北京的一位汽车4S店销售人员向记者介绍，京Ⅴ标准出台之后，对外销售的车型将会减少，汽车的库存压力也会增加。 从油品来说，虽然升级后的油品更环保，但有限的技术和炼油设备却不能保证汽车的燃油供应。然而，原因不仅限于此。由于现在各个城市的汽柴油标准并不统一，假设在某个城市先推新产品，就意味着