城中东路路施工小结1.docVIP

施 工 小 结 一、工程概况 城中东路是青浦城区内重要的东西向干道，现状道路为双向机非混行道路，路面宽度为12~16米，现状路面为水泥混凝土路面，面层厚度约20cm。本工程改建范围为西起城中南（北）路，东至外青松路，道路全长1403.7米，规划道路等级为城市次干路（Ⅱ），道路规划红线宽24~32m。 本工程开竣工日期： 2008年3月10日—— 2008年10月30日 建设单位：青浦区公路（市政）管理署 设计单位：同济大学建筑设计研究院 监理单位：上海富达工程管理咨询有限公司 施工单位：中达建设集团股份有限公司 主要工程量：原砼板块破碎外运并修复 6640m2； 板块注浆、清缝、灌缝 15650m2；拓宽段路床平整碾压 9830m2 拓宽段砾石砂垫层 9830m2；拓宽段砼基层 9830m2 砼侧平石 1985m；大理石侧平石 2568m 半柔性沥青基层 25730m2；AC-25沥青基砼 1790m2 AC-13沥青面砼 31870m2；同质砖人行道翻新 2500m2 大理石人行道翻新 6540m2 二、工程执行的主要技术标准为： 上海市工程建设规范《城市道路工程施工质量验收规范》DGJ08—118—2005 上海市工程建设规范《城市桥梁工程施工质量验收规范》DGJ08—117—2005 重大设计变更 因本工程为老路改建工程，道路基本为拓宽改建，基本无变更，道路的线状基本按原道路线型不变。 东门桥因灌注桩桩基础北侧遇煤气管和南侧遇通讯光缆无法钻孔施工，桥梁无法拓宽，后改为钢结构牛腿，然后在牛腿上架设钢筋砼板梁和人行道钢梁，桥栏杆同样也采用铸铁扶手。 道路结构简介： 横断面布置： 本工程为老路改建工程，道路规划红线宽24~32m，横断面利用原路横断面，具体布置如下：城中南（北）路~浦仓路段红线布置为： 3.0m(人行道)+18.0m(车行道)+ 3.0m(人行道)=24.0m(规划红线) 浦仓路~保安路段由于拆迁难度较大，近期采用双向三车道加非机动车道的规模布置,北侧人行道宽度2.5米，待远期拆迁完毕后再按照规划红线宽度实施,本段道路横断面布置为： 3.0m(人行道)+12.0m(车行道)+ 2.5m(人行道)=17.5m(用地宽度) 保安路~外青松路段横断面布置为： 3.0m(人行道)+3.5m（非机动车道）+1.5m（非机分隔带）+16.0m(机动车道) +1.5m（非机分隔带）+3.5m（非机动车道）+ 3.0m(人行道)=32.0m(规划红线) 横坡：车行道采用1.5%横坡，人行道取-1.5%横坡。 根据建设方要求，城中东路沿线有较多商业设施，城中南（北）路~浦仓路段采用石材人行道和侧平石。 五、道路施工： 由于本工程较特殊，道路为开放式施工，车流量和行人比较大，我们施工单位采取半幅交叉施工，逐段翻挖施工。 前期主要是修复各管线单位将开挖的管线进行砼路面修复，然后按设计要求对整条道路的路面拓宽，拓宽基本结束后，开始翻挖原砼路面破碎的板块，因原道路有四块板块，局部砼板块破碎、裂缝比较大的都要翻挖重新浇筑砼。待砼板块基本修复完毕后，根据图纸要求将原砼板块进行清缝、灌缝和板块注浆、补强。 侧平石排放基本完成后，我们开始翻挖人行道道板砖，由于人行道全在店门口，车辆行人特别多，给予我施工单位带来极大的不便，另外人行道是一个临时停车场，因此翻挖基础特别难，我们一边指挥交通，一边指挥行人，保证交通正常通行。人行道基础及时翻挖装车，及时清理，路床平整碾压后，摊铺碎石垫层，晚上加班把基础浇筑完成，尽量做到第二天能使店面正常营业，使行人进出安全。 沥青面层摊铺时由于车量过多，采用半幅施工逐段摊铺。因城中东路沥青底面层采用半柔性高强底面层，根据施工工艺在中间要设置一道模板，反而增加了施工单位的难度，也给交通带来了一定的不便。我施工单位根据现场实际情况，专门制定了沥青摊铺交通方案，来确保交通的畅通，遇主要路口摊铺沥青时，我施工单位协同交警单位一起合作，确保主要路口沥青摊铺的平整度和质量。 在整个施工过程中，城中东路两侧沿线都是居民和企业，给施工带来了许多不便。首先在施工前告知沿线居民和商店，做到不扰民，搞好关系，使工程能顺顺利利地按质按期地完成施工任务。 桥梁施工：东门桥是城中东路一座三跨简支桥梁，原设计桥面宽度为12米，需拓宽各3米。桥梁基础原设计为Ф600钻空灌注桩，因桩位位置遇煤气管和通讯光缆，无法钻空施工。工程于2008年8月由甲方、设计会同检测单位对整座桥梁进行了检测和评估，根据报告设计出了桥梁施工图纸，我施工单位根据施工图纸，按设计要求做了桥梁