塘湄线改道方案-钱.docVIP

萧山境内有关铁路专用线整合搬迁至白鹿塘站货场一路货场二路货场三路工程 塘湄线改道专项施工方案 编 制：________________ 审 核：________________ 批 准：________________ 中铁十局萧山铁路货场配套道路工程项目部 二〇一四年五月二十三日 塘湄线改道施工方案 一、编制依据 1、招标文件及工程量清单审核说明 2、《公路路基施工技术规范》（JTG_F10—2006） 3、《公路路面基层施工技术规范》(JTJ_034-2000) 4、《?公?路?沥?青?路?面?施?工?技?术?规?范?》（J?T?G?_?F?4?0?-?2?0?0?4?） 5、施工现场调查资料 6、经交警部门审核通过的临时便道60km时速的道路线型 二、工程概况 本工程为萧山境内有关铁路专用线整合搬迁至白鹿塘站货场一路、货场二路、货场三路工程的黄家河公路桥配套工程。黄家河公路桥是黄家河改河设于塘湄线的新建桥梁，新建黄家河公路桥在宏星服装厂围墙东北侧。黄家河公路桥分东西两部分施工，塘湄线侧为东半部分，宏星服装厂围墙北侧为西半部分。 本次改道是将东侧塘湄线改于西侧新建黄家河公路桥上，西侧黄家河公路桥作为本工程在施工期间塘湄线的临时便道。临时便道路幅宽度为20.5m，机动车道按双向四车道布置外侧各设一个非机动车道，道路曲线线型按60km时速设置。 三、便道布置结构情况及控制参数 ㈠路幅布置 便道速度60km/h，横断面由行车道4×3.75m，中间防护栏杆0.5m，非机动车道2×1.5m，土路肩2×0.5m，两边防撞护栏2×0.5m，总宽度20.5m。 ㈡横断面结构层布置 路基：在货场一路与塘湄线平交口永久路基范围内采用宕碴填筑，其余临时改道范围内选用优质的建筑废料结合宕碴填筑。 路基基床填筑厚度≥0.8m，最大粒径小于100mm。 面层参照既有塘湄线设计图纸图式D设置 底基层：15cm厚级配碎石 基层：20cm厚5%水泥稳定碎石 下面层：5cm厚粗粒式沥青混凝土 上面层：4cm厚中粒式沥青混凝土 ㈢路面排水 路面根据实际塘湄线与西侧黄家河桥高程情况设置了平滑的坚曲线和合理的道路横坡进行排水，确保便道无积水，并在便道两侧修筑临时排水侧沟与既有塘湄线侧沟进行顺接，使雨水能顺畅的排入原有排水系统。 ㈣路基路面结构层控制参数 结构层名称 厚度（cm） 路床表面以下深度（cm） 检查压实度（%） 检查弯沉值（0.01mm） 沥青混凝土面层 9 0~30 96 30 5%水泥稳定碎石基层 20 0~30 96 39 级配碎石底基层 15 30~80 96 100 路基 ≥80 80~150 94 200 四、人员及机械配备 ㈠、管理人员及劳力安排： 施工负责人：胡建江 技术负责人：葛飞 现场负责人：袁克权 测量负责人：赖祥开、袁帅 质 检 员：王纲 安全负责人：戴加加 工人：20人 ㈡、机械设备 1、日产EX200挖掘机1台。 2、徐州C14振动压路机1台。 3、TY220推土机1台。 4、15T国产交通自卸车6辆。 5、3T洒水车1辆。 6、进口摊铺机1台 7、光轮压路机1台 五、总体施工方案 ㈠、测量放样 按照事先经交警、路政部门备案通过的道路曲线线型进行测量放线，放出中线及边线，并打上木桩。道路纵坡按路桥顺接原则控制，各段落高程按路面从上往下推减计算。 ㈡、基底处理 用挖掘机对基底进行清理、挖除、整平工作，清除死角至基底高程。对淤泥、杂草、废旧模板等一切不适合做路基填料的杂物全部清除路基施工范围外，做废弃处理。 ㈢、路基填筑 便道路基填筑第一层和第二层采用不含泥的建筑废料作为路基填料，并结合细宕碴填缝，第三层即顶层采用宕碴填筑。对土路基填筑第一层路基时采用粒径稍大的建筑废料用挖掘机把开进行摊铺，人工配合找平，使块石之间无明显高差台阶。填筑松铺厚度≤35cm，填料粒径严格按要求控制不超过压实厚度的2/3。对于粒径较大块石之间的缝隙，人工利用石屑或适当的细宕碴填充，填料最大粒径不大于15cm。路基填筑采用纵向分段、水平分层、由低到高、逐层填筑的顺序进行施工，各层摊铺完成后用振动压路机碾压密实。 碾压时，按照“先压边缘、后压中间，先慢后快，先静压、后振动”的操作进行，第一遍静压，然后先慢、后快，先外、后内，由弱振到强振，由外向内、纵向进退式进行。横向接头重叠0.4～0.5m，前后相邻两区段间纵向重叠0.8～1.0m。振压4～6遍后看路基表面是否有轮迹，如有轮迹再继续碾压，确保无漏压，无死角，压实的表面做到嵌挤无松动，密实无空洞，平整无起伏。 路基施工完成后对路基做一次弯沉检测，检测是否符合公路路基承载力要求。 ㈣、底基层、基层施工 将备好的级配碎石用人工配合推土机摊铺，并控制松铺厚度，摊铺平整后用振动压路机碾压密实。