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中面层和上面层 渗水系数不大于50ml/min 随机点渗水系数合格率宜不小于90％ Superpave结构合格率宜不小于80％。 下面层 渗水系数不大于60ml/min 随机点渗水系数合格率宜不小于80％； 3.9 路面渗水系数标准 规范：±0.3% ：+0.2%、-0.1% 3.10 严格控制沥青混合料油石比 * 施工质量动态控制技术（SPC） 统计技术应用于路面施工质量控制 编制了动态控制程序 明确了路面质量关键指标 室内空隙率 现场空隙率 油石比 关键筛孔通过率 VMA 工程应用 沿江、扬州绕城、盐通等1000km高速，提高关键工序质量。 施工质量动态控制技术 汇报结束！ * * * * * * Superpave是先进混合料设计体系，其先进性特现在 * * 阳离子和非离子乳化沥青均可用于 * * * * * * 江 苏 省 交 通 科 学 研 究 院 JIANGSU TRANSPORTATION RESEARCH INSTITUTE 江 苏 省 交 通 科 学 研 究 院 JIANGSU TRANSPORTATION RESEARCH INSTITUTE 沥青路面建设技术 1、概况 2、发展历程 3、沥青路面关键技术 4、新技术的应用 5、工程应用效果 6、问题与建议 主要内容 高速公路建设 1、概况 2、发展历程 3、沥青路面关键技术 4、新技术的应用 5、工程应用效果 6、问题与建议 主要内容 高速公路沥青路面技术发展的三个阶段 第一阶段（摸索） 1992~2000，1000 km 依据规范 应对早期损害 第二阶段（发展） 2001~2005，1880 km SMA，Superpave、AC-S…… 延长寿命，五年不大修 第三阶段（提高） 2006~ OGFC、AR-AC、PA、CTB、高模量 舒适、安全、环保，长寿命、十年不大修 沥青路面技术发展历程 1、概况 2、发展历程 3、沥青路面关键技术 4、新技术的应用 5、工程应用效果 6、问题与建议 主要内容 厚度调整 下面层加厚至8～10cm 中面层加厚至6cm 面层厚度由16cm增到18～20cm 混合料类型 三个面层均采用抗水损能力较强的密级配混合料 粒径匹配 每层厚度与沥青混合料最大公称粒径之比不小于3； 3.1 路面结构优化 4cmAK16C 5cmAC25I 7cmAC25II 32cm 二灰碎石基层 二灰土 4.5cmAK16C/SMA16 5cmAC25I 7cmAC25I 34cm 二灰碎石基层 二灰土 沥青路面结构演变 4cmAC16B 6cmAC25I 6cmAC25II 22～30cm 二灰碎石基层 二灰土 96年沪宁路 99年广靖锡澄 2000年京沪 引进新设计方法、改进马歇尔设计方法 上面层：AK-13S、SMA 中下面层：Superpave、AC-S型 沥青混合料设计指标研究 最大理论密度 击实温度 …… 3.2 混合料设计 AC-25I * 设计方法研究 优化原则 追求“密实、耐久和嵌挤”统一 适应重载要求，室内设计指标与现场施工相匹配； 技术措施 设计击实次数50次提高为75次 设计空隙率为4~5％ 工程应用 在高速公路上的应用2500km 85%的新建高速公路上面层采用SMA SMA 路用性能 骨架嵌挤，抗车辙能力强 强调压实，减少水损害 均匀、密实，减少离析 基本不增加造价 工程应用 2001年试验路 2005年推广应用 2008年底应用1500公里高速公路 解决路面早期损害有效工具 Superpave路面 Sup-25 AC-25I * AK-13S： 优化原则 兼顾“抗滑和密实封水” 采用75次击实、设计空隙率3~5% 路用性能： 均匀密实 抗滑性能优良 AC-20S/AC25S 优化原则 兼顾“嵌挤、均匀、密实” S型级配、指标改进 路用性能： 施工均匀性好， 提高中下面层抗车辙能力 工程应用： 自2001－05年起建成通车高速公路约70%采用改进型级配，性能优良。 AK-13S、AC-20/25S 下封层 改性乳化沥青下封层 提出下封层乳化沥青材料技术指标； 增加抗剪强度力学指标 针对基层类型，单层式下封层结构； 其它类型 橡胶沥青SAMI Strata?沥青混合料 粘层 改性乳化沥青粘层 纯沥青0.2kg/m2～0.3kg/m2 3.3 沥青下封层、粘层 采用智能型沥青洒布车喷洒SBS改性乳化沥青 采用碎石撒布车撒布3mm～5mm石灰岩集料 下封层的施工方法 提高压实功，使用大吨位压路机 1个工作面配备： 3台25t/30t胶轮压路机 3台12T以上的钢轮振动压路机 桥面铺装使用振荡压路机 提高压实度标准，压实度双控； 马歇尔标准试件密度的