浅谈航道疏浚工程施工中要点.docVIP

浅谈航道疏浚工程施工中要点摘 要：笔者从事航道施工工作多年，根据这几年的施工经验和体会谈谈航道疏浚施工中的一些要点。2008.6-2010.1我参加了京杭运河徐州段续建工程房亭河-窑湾段整治工程的施工，负责整个工程施工技术。我们就谈谈在工程施工中遇到的一些施工要点。 关键词：航道 疏浚 要点 航道疏浚施工主要把握好工程的测量、弃土区围堰的施工、水下方土开挖及机械配合，特别是绞吸船和抓斗船的结合，做到既不窝工又不闲置。 1.工程测量 工程开工前，根据业主提供的平面控制点及高程控制点等测量资料建立现场施工使用的平面控制网和高程控制网，并按照《水运工程施工测量规范》的有关规定进行测量定位。施工测量人员对监理工程师提供的平面控制点和水准点的书面资料，按照规范要求的测绘等级标准进行现场复查核对，发现问题及时报告监理单位；确认资料和控制点位置无误后，即作为定位放线、施工质检和监理工程师验收的依据，并以此增设、加密控制点。 2.弃土区围堰施工 弃土区围堰施工是难点，本合同工程弃土区位于航道左侧滩面上，弃土区堆高满足水利部门行洪要求，弃土区围堰填筑的断面标准为：顶宽2m，内侧边坡坡比1:1，外侧边坡坡比1:2。围堰填筑采用挖掘机施工，取围堰内侧土方填筑，采用分层压实，直至设计标高，留有一定的沉陷量，并在围堰内侧留足平台，以确保围堰安全。水下部分采用抓斗式挖泥船施工。围堰外口在水位变化区范围上下1米采用下铺土工布，上叠1米厚草袋围堰，确保在风浪下不影响围堰的使用。为保证弃土区围堰的安全，在施工过程中安排专人实行24小时巡逻值班，备足抢险物资，发现问题及时处理，避免险情扩大。在围堰四周设置标志、标牌、指示灯，防止非施工人员进入弃土区，发生危险事故。在整个施工过程中，应使施工船舶、排泥管、围堰、排水口协调地工作，建立有效的通信联系并实行巡逻值班，随时掌握弃土区填土进度、高程、泥沙流失、围堰、排水口的安全情况。在汛期前，备足必须的防汛抢险材料、设备及劳动力。项目部安排专人对围堰进行巡视值班和维护检查。特别是高水位、大风、暴雨等恶劣天气，安排负责人带班，及时发现隐患并予以消除。 3.水下方开挖施工 本合同段整治里程12.5Km，疏浚土方108.6万方。在绞吸（斗轮）式挖泥船排距范围内，采用一次吹填。在排距范围之外，采用抓斗式挖泥船施工，用自航开底泥驳运至弃土区附近，然后用绞吸式挖泥船吹填上岸。在CS480—CS460段，安排一艘200立方米/小时斗轮式挖泥船施工，为保证通航，采取埋设沉管施工。在CS460—CS250段，主要为边坡土方，采用4艘1立方米抓斗式挖泥船施工，4艘绞吸（斗轮）式挖泥船辅助施工。首先将机船拖到起始断面，树起定位桩，抛好左右施工边锚，工程船顶悬挂施工信号标志，晚间打开避让信号灯，并在上下游设立施工标志，进行浮管布设和水尺的设立。待浮管布设完毕，立即放样施工。排泥管线应平坦顺直，弯度力求平缓，避免死弯。排泥管接头处紧固严密，整个管线和接头不得漏泥漏水，一旦发现泄漏，应及时修补或更换。水上浮筒排泥管应力求平顺。为避免死弯，可视水流及风浪条件，每隔适当距离抛射一只浮筒锚。 50米浮管置于挖泥船后方，其余浮管侧向布置于抛泥区一侧，排泥管端以铁锚固定，沿航道一侧排泥。航道右侧施工时，采用过河沉管，以确保航道的畅通。当挖泥船展布后，应通过试挖获得最佳生产率，并确定优化的泥泵转速、绞刀前移量、切泥厚度、绞刀转速和横移速度等操作参数。施工将采取分条、分层开挖的形式。正常情况下，分成三班，24小时施工。航道设计度宽为70米，边坡坡比1：5，开挖时先进行航道左侧施工。挖泥船开挖断面内泥层厚度分布不均匀。挖泥船开挖边坡，按每层0.5～1.0米自上而下分层开挖，分层应上厚下薄。为减少回淤，最后一层开挖厚度为0.5米，超深控制在0.2米范围内。航道设计边坡为1：5，按照具体施工情况，挖泥船开挖航道边坡时按阶梯形分层开挖，形成一个近似于设计边坡的开挖断面，并掌握好下超上欠、超欠平衡的原则，且超欠面积比控制在1～1.5范围内，避免出现边坡超挖或欠挖现象。挖泥船施工时，根据水流方向确定开挖方向，当流速小于0.5m/s时，应顺流开挖，以使管线顺畅，分段的结合部亦须重叠开挖。通常，每船设一水尺，并随时移动水尺，就近设置，经常校正。 抓斗式挖泥船施工：施工工序，定位、抓泥、装泥、运泥、抛泥、吹泥上岸，根据土方开挖范围在施工现场放出开挖边线及边界点，并在施工区域设立水尺，用于控制挖泥深度。根据挖泥范围在边界点抛设浮标，以控制挖泥范围和设立警戒水域，以确保施工安全。由于本工程是在交通繁忙的运河里施工，不可能封航，抓斗式挖泥船定位时首尾各设一个锚，中部系一横向缆绳，缆绳地上端系在地锚上，挖泥船前后、横向移动靠收放锚索、缆